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Voltar a fazer do motociclismo algo simplesmente divertido. Essa é a missão da Monkey.
Quando vir a Monkey pela primeira vez, esboçará um ligeiro sorriso. Quando conduzir a Monkey, dará por si com toda a certeza com um enorme sorriso de orelha a orelha por dentro do seu capacete. É verdade que é suficientemente pequena para transportar na traseira de uma autocaravana e escapar ao trânsito por sítios onde nada mais caberia. Mas a verdadeira essência da Monkey é o puro e inadulterado prazer de conduzir. E, na nossa opinião, isso não tem nada de mal.
Esta moto inclui caraterísticas e atualizações que melhoram a sua condução.
A Monkey original tornou-se um ícone da década de 1970. Era a máquina de duas rodas em que todos queriam ser vistos, e nada mudou nesse aspeto. O estilo da nossa nova Monkey, com os seus guarda-lamas dianteiro e traseiro elevados em aço cromado – juntamente com a proteção do escape gravada de forma evocatória e o guiador elevado –, presta tributo à versão original. E, ainda assim, ostenta um visual ainda mais moderno.
A descrição da Monkey em poucas palavras. E o mesmo acontece com o seu fiável motor: a unidade motriz com SOHC horizontal de 125 cc refrigerada a ar com injeção de combustível está afinada de modo a proporcionar um agradável rendimento em cidade, debitando 6,9 kW às 7000 rpm e 11 Nm às 5250 rpm. A caixa de quatro velocidades é gerida pela embraiagem, como se fosse uma bicicleta de maiores dimensões.
Para garantir que a Monkey se destaca ainda mais da concorrência, equipámo-la com iluminação LED, inclusivamente nos piscas de direção. E a chave dispõe de um sistema de resposta que faz com que as luzes pisquem premindo um simples botão, de modo a que nunca perca a sua Monkey num parque de estacionamento.
Nunca se sabe onde a Monkey nos levará. Por isso, criámo-la robusta para qualquer eventualidade. O seu quadro central em aço proporciona resistência e estabilidade, juntamente com o braço oscilante de secção oval. As forquilhas dianteiras Up Side Down (USD, invertidas) apresentam um acabamento luxuoso em Alumite, condizendo com os amortecedores traseiros duplos com um curso de eixo de 104 mm. A distância máxima ao solo é de 160 mm, os pneus largos de 12 polegadas com padrão de blocos proporcionam uma condução suave e o banco é feito de uretano aveludado de alta densidade.
A Monkey não se limita a ser atraente; também é inteligente. O ABS monocanal é controlado por uma Unidade de medição inercial (IMU) de modo a que a traseira da moto não seja elevada em caso de travagem brusca. Um monodisco dianteiro de 220 mm e um disco traseiro de 190 mm disponibilizam a capacidade de travagem.
O visual é retro, mas o painel de instrumentos circular é um LCD integral que dispõe de um velocímetro (o qual pisca de forma atrevida ao ligar a ignição), de um conta-quilómetros com dois conta-quilómetros parciais e de um indicador do nível de combustível com seis segmentos.
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A Monkey tem um estilo único. E um caráter incomparável. O guiador cromado e os guarda-lamas elevados, juntamente com o quadro, o braço oscilante e os amortecedores pintados à cor do depósito de combustível amplo, chamam a atenção. À semelhança dos maciços pneus com blocos. No entanto, por baixo de tudo isso, a sua construção é vigorosa, com um fiável e económico motor de 125 cc refrigerado a ar encaixado num chassis robusto que dispõe de travagem com ABS controlada por IMU. Este modelo é igualmente pequeno e leve, pesando apenas 107 kg, com um confortável banco a 775 mm de distância do solo. Muito mais do que um mero brinquedo. E sem perder nada enquanto motociclo. É uma Monkey.
A Monkey é na sua essência uma sensação. De viver o momento de forma despreocupada e de criar memórias para o presente e para o futuro. A sua história nos anais da Honda pode recuar até 1961 – uma época em que o mundo era muito diferente –, mas a importância do que representa, do que é e do que significa é igualmente importante nos dias que correm. A Monkey significa liberdade sobre duas rodas. E o momento é o ideal.
