Especificações e preços
Especificações técnicas
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CILINDRADA
1084
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TIPO DE MOTOR
Motor bicilíndrico paralelo, 8 válvulas, 4 tempos, cambota a 270°, Unicam, arrefecimento por líquido
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POTÊNCIA MÁXIMA
75.0kW (102CV) /7.500rpm
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BINÁRIO MÁXIMO
112Nm/5,500rpm
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TIPO TRANSMISSÃO
Transmissão de embraiagem manual
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INSTRUMENTOS
Painel multi-informações LCD 6,5 polegadas, TFT, comando por toque
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CONECTIVIDADE
Transmissão de áudio por Bluetooth e protocolos Apple CarPlay/Android Auto (Por cabo)
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MODOS DE CONDUÇÃO
Urban, Tour, Gravel, Off-Road, User
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PESO EM ORDEM DE MARCHA
231
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DIÂMETRO X CURSO
92,0 mm x 81,5 mm
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ALIMENTAÇÃO
PGM-FI
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TAXA DE COMPRESSÃO
10,5:1
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EMISSÕES C02
114g/km
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CILINDRADA
1084
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TIPO DE MOTOR
Motor bicilíndrico paralelo, 8 válvulas, 4 tempos, cambota a 270°, Unicam, arrefecimento por líquido
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IGNIÇÃO
Eletrónica, digital, transistorizada
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POTÊNCIA MÁXIMA
75.0kW (102CV) /7.500rpm
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BINÁRIO MÁXIMO
112Nm/5,500rpm
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CAPACIDADE DE ÓLEO
4,8
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ARRANQUE
Elétrico
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DIÂMETRO CORPO ACELERADOR
46 mm
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NÍVEL DE RUÍDO
Ruído urbano: 75,1 dB; em aceleração total: 80,1 dB
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TRAVÕES FRENTE
Sistema hidráulico de dois discos ondulados e flutuantes de 310 mm, com cubos em alumínio, pinças radiais de 4 êmbolos e pastilhas em material sinterizado
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TRAVÕES RECTAGUARDA
Sistema hidráulico de um disco ondulado de 256 mm, com pinça de 2 êmbolo e pastilhas em material sinterizado 2 canais com ABS traseiro de função de desligar.
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SUSPENSÃO - FRENTE
Forquilha telescópica invertida Showa de 45 mm, tipo cartucho, com afinador tipo botão para a pré-carga e afinador de dupla função (DF); 230 mm de curso
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SUSPENSÃO - RECTAGUARDA
Braço oscilante monobloco em alumínio, com sistema Pro-Link e amortecedor SHOWA com reservatório de gás, afinadores hidráulicos tipo botão para a pré-carga e para o amortecimento em extensão, 220 mm de curso da roda traseira.
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RODA - TAMANHO - FRENTE
Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER AX41T Metzeler KAROO STREET
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PNEUS - FRENTE
90/90-21M/C 54H (Tubless)
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PNEUS - RECTAGUARDA
150/70-R18M/C 70H (Tubless)
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RODA - TAMANHO - RECTAGUARDA
Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER AX41T Metzeler KAROO STREET
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RODA - TIPO - FRENTE
21 M/C x 2,15, jante de alumínio com raios de arame
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RODA - TIPO - RECTAGUARDA
18 M/C x MT 4,00 Jante de alumínio com raios de arame
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TIPO DE SISTEMA ABS
2 canais com IMU ABS com seleção de modos, com definição para estrada e fora-de-estrada
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BATERIA
BATERIA de 12 V-6Ah de iões de lítio
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ÂNGULO DA COLUNA DE DIRECÇÃO
27,5°
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DIMENSÕES
2.330mm X 960mm X 1.485mm
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QUADRO
Berço semi-duplo
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DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL
18,8 litros
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CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
4,87L/100km (20,5km/L)
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DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO
250 mm
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LUZES
LEDs
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PESO EM ORDEM DE MARCHA
231
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ALTURA DO ASSENTO
850/870 mm (Banco mais baixo opcional de 825 mm, banco mais alto opcional de 885 mm)
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TRAIL
113 mm
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DISTÂNCIA ENTRE EIXOS
1.575 mm
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EMBRAIAGEM
Embraiagem húmida, de discos múltiplos e molas helicoidais, com came de assistência em alumínio e função deslizante
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TRANSMISSÃO FINAL
Corrente de transmissão selada por O-rings
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CAIXA DE VELOCIDADES
6 velocidades
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TIPO TRANSMISSÃO
Transmissão de embraiagem manual
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QUICKSHIFTER
Acessórios Opcionais
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TOMADA 12V
Opcional
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INSTRUMENTOS
Painel multi-informações LCD 6,5 polegadas, TFT, comando por toque
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FAROLIM
LEDs
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LUZES DIURNAS DE PRESENÇA
Sim
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LUZES DE CURVA
Não
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CONECTIVIDADE
Transmissão de áudio por Bluetooth e protocolos Apple CarPlay/Android Auto (Por cabo)
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TOMADA USB
Sim (USB Tipo A, 1,5 A)
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PISCAS COM CANCELAMENTO AUTOMÁTICO
Sim
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CONTROLO DE VELOCIDADE DE CRUZEIRO
Sim
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SINALIZAÇÃO DE TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA
Sim
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SEGURANÇA
Imobilizador + Alarme Opcional
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MODOS DE CONDUÇÃO
Urban, Tour, Gravel, Off-Road, User
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CILINDRADA
1084
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TIPO DE MOTOR
Motor bicilíndrico paralelo, 8 válvulas, 4 tempos, cambota a 270°, Unicam, arrefecimento por líquido
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POTÊNCIA MÁXIMA
75,0kW (102CV)/7.500rpm
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BINÁRIO MÁXIMO
112Nm/5.500rpm
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TIPO TRANSMISSÃO
Transmissão de dupla embraiagem
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INSTRUMENTOS
Painel multi-informações LCD 6,5 polegadas, TFT, comando por toque
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CONECTIVIDADE
Transmissão de áudio por Bluetooth e protocolos Apple CarPlay/Android Auto (por cabo)
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MODOS DE CONDUÇÃO
Urban, Tour, Gravel, Off-Road, User
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PESO EM ORDEM DE MARCHA
242
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DIÂMETRO X CURSO
92,0 mm x 81,5 mm
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ALIMENTAÇÃO
PGM-FI
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TAXA DE COMPRESSÃO
10,5:1
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EMISSÕES C02
114g/km
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CILINDRADA
1084
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TIPO DE MOTOR
Motor bicilíndrico paralelo, 8 válvulas, 4 tempos, cambota a 270°, Unicam, arrefecimento por líquido
-
IGNIÇÃO
Eletrónica, digital, transistorizada
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POTÊNCIA MÁXIMA
75,0kW (102CV)/7.500rpm
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BINÁRIO MÁXIMO
112Nm/5.500rpm
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CAPACIDADE DE ÓLEO
5.2
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ARRANQUE
Elétrico
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DIÂMETRO CORPO ACELERADOR
46 mm
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NÍVEL DE RUÍDO
Lurban 75.0dB, Lwot 79.9dB
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TRAVÕES FRENTE
Sistema hidráulico de dois discos ondulados e flutuantes de 310 mm, com cubos em alumínio, pinças radiais de 4 êmbolos e pastilhas em material sinterizado
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TRAVÕES RECTAGUARDA
Sistema hidráulico de um disco ondulado de 256 mm, com pinça de 2 êmbolo e pastilhas em material sinterizado 2 canais com ABS traseiro de função de desligar.
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SUSPENSÃO - FRENTE
Forquilha telescópica invertida Showa de 45 mm, tipo cartucho, com afinador tipo botão para a pré-carga e afinador de dupla função (DF); 230 mm de curso
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SUSPENSÃO - RECTAGUARDA
Braço oscilante monobloco em alumínio, com sistema Pro-Link e amortecedor SHOWA com reservatório de gás, afinadores hidráulicos tipo botão para a pré-carga e para o amortecimento em extensão, 220 mm de curso da roda traseira.
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RODA - TAMANHO - FRENTE
Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER AX41T Metzeler KAROO STREET
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PNEUS - FRENTE
90/90-21M/C 54H (Tubeless)
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PNEUS - RECTAGUARDA
150/70-R18M/C 70H (Tubeless)
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RODA - TAMANHO - RECTAGUARDA
Bridgestone BATTLAX ADVENTURECROSS TOURER AX41T Metzeler KAROO STREET
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RODA - TIPO - FRENTE
21 M/C x 2,15, jante de alumínio com raios de arame
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RODA - TIPO - RECTAGUARDA
18 M/C x MT 4,00 Jante de alumínio com raios de arame
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TIPO DE SISTEMA ABS
2 canais com IMU ABS com seleção de modos, com definição para estrada e fora-de-estrada
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BATERIA
BATERIA de 12 V-6Ah de iões de lítio
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ÂNGULO DA COLUNA DE DIRECÇÃO
27,5°
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DIMENSÕES
2.330mm X 960mm X 1.485mm
-
QUADRO
Berço semi-duplo
-
DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL
18,8 litros
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CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
4,87L/100km (20.5km/L)
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DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO
250 mm
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LUZES
LEDs
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PESO EM ORDEM DE MARCHA
242
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ALTURA DO ASSENTO
850/870 mm (Banco mais baixo opcional de 825 mm, banco mais alto opcional de 885 mm)
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TRAIL
113 mm
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DISTÂNCIA ENTRE EIXOS
1.575 mm
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EMBRAIAGEM
2 embraiagens húmidas, discos múltiplos com molas helicoidais
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TRANSMISSÃO FINAL
Corrente de transmissão selada por O-rings
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CAIXA DE VELOCIDADES
6 velocidades
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TIPO TRANSMISSÃO
Transmissão de dupla embraiagem
-
QUICKSHIFTER
Não
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TOMADA 12V
Opcional
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INSTRUMENTOS
Painel multi-informações LCD 6,5 polegadas, TFT, comando por toque
-
FAROLIM
LEDs
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LUZES DIURNAS DE PRESENÇA
Sim
-
LUZES DE CURVA
Não
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CONECTIVIDADE
Transmissão de áudio por Bluetooth e protocolos Apple CarPlay/Android Auto (por cabo)
-
TOMADA USB
Sim (USB Tipo A, 1,5 A)
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PISCAS COM CANCELAMENTO AUTOMÁTICO
Sim
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CONTROLO DE VELOCIDADE DE CRUZEIRO
Sim
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SINALIZAÇÃO DE TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA
Sim
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SEGURANÇA
Imobilizador + Alarme Opcional
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MODOS DE CONDUÇÃO
Urban, Tour, Gravel, Off-Road, User
Pronta para transmitir alegria, inspirada pela tecnologia (19)
Descubra a tecnologia e as ajudas ao condutor que impulsionam o desempenho, a segurança e o controlo da Honda.
HSTC Controlo de Binário Selecionável da Honda
O Controlo de Binário Selecionável Honda (HSTC) é um sistema que detecta a rotação das rodas traseiras e ajusta eletronicamente o binário do motor para garantir a manutenção das caraterísticas de tração e estabilidade. Em alguns modelos, os níveis de intervenção do HSTC podem ser ajustados de acordo com as preferências do condutor e as condições de condução. Os níveis de HSTC também fazem parte dos modos de condução selecionáveis.
ABS para curvas
O ABS em curva é um sistema que controla o ABS de acordo com o ângulo de inclinação. O sistema funciona com base em informações da Unidade de Medição Inercial (IMU) que mede ativamente o ângulo e a velocidade de aceleração da moto para obter os ângulos de guinada, rotação e inclinação. Em seguida, essas informações são utilizadas para controlar a pressão de travagem de modo a assegurar uma desaceleração equilibrada em curva e reduzir a ocorrência de comportamentos inadvertidos da moto em curva e ao travar.
HISS Sistema de segurança da ignição Honda
O Honda Ignition Security System (HISS) é um sistema de imobilização de motos que tem um microchip incorporado na chave original e está programado com uma palavra-passe codificada que é captada por uma antena e comunicada a uma ECU. A ECU verifica o número de código programado e só permite que o motor arranque quando os números de código coincidem. Mesmo que seja utilizada uma chave duplicada com um formato exatamente igual ao da chave original, o motor só pode arrancar se o código do microchip incorporado corresponder.
Apple CarPlay/Android Auto
O Apple CarPlay, o Android Auto e o Bluetooth proporcionam uma intercomunicação segura e fácil de utilizar com um smartphone. O utilizador pode fazer chamadas telefónicas e aceder a música, navegação e mensagens quando um auricular está ligado. Também é possível controlar o sistema com comando de voz através de um auricular.
Controlo de velocidade de cruzeiro
O controlo da velocidade de cruzeiro permite um controlo preciso da velocidade de cruzeiro e alivia a utilização prolongada do punho do acelerador durante viagens longas e em estradas longas e rectas, melhorando o conforto do condutor e reduzindo a fadiga.
Indicadores de direção com cancelamento automático
Os indicadores de mudança de direção com cancelamento automático aumentam a segurança, desligando automaticamente os indicadores de mudança de direção após a conclusão da manobra de viragem.
Bloqueio eletrónico da direção ESL
Como parte do sistema Honda Smart Key, esta função é ativada através do interrutor principal e permite bloquear a direção quando a moto está estacionada para máxima segurança.
Luzes de curva
A função da iluminação em curva é controlada pela informação do ângulo de inclinação da Unidade de Medida Inercial (IMU). Quando a moto é inclinada para uma curva, a luz de curva interior acende-se de modo a aumentar a iluminação ao longo da curva e melhorar a visibilidade.
DCT Transmissão de Dupla Embraiagem
A transmissão de dupla embraiagem (DCT) é uma transmissão em que as operações de embraiagem e de mudança de velocidades são automatizadas, mantendo a estrutura da transmissão manual com as suas vantagens, como a aceleração direta. Sem necessidade de acionar a embraiagem, o condutor pode concentrar-se no funcionamento do acelerador e do travão durante a condução, sendo possível uma aceleração e desaceleração suaves com menos interrupções da força motriz durante as mudanças, que inevitavelmente ocorrem com as transmissões manuais normais devido à sua estrutura.
Transmissão Manual
As motos Honda com transmissão manual estão equipadas com uma transmissão, de malha constante, de 5 ou 6 velocidades. As engrenagens motoras estão sempre acopladas, mas rodam livremente num eixo de engrenagem até serem bloqueadas por um colar deslizante dentado. Isto assegura engrenar a caixa de velocidades de forma suave e sequencial.
Sistema antilevantamento da roda dianteira
O sistema anti-cavalinho é um sistema que atenua e reduz a elevação da roda dianteira durante uma aceleração forte e repentina. Este sistema utiliza informações do sistema ABS e funciona através dos sistemas Throttle By Wire e HSTC no sentido de reduzir o binário do motor e suprimir o levantamento da roda dianteira. Em alguns modelos, os níveis de controlo do cavalinho podem ser ajustados através do mostrador.
Unidade Pro-link
O design Unit Pro-Link apresenta o amortecedor da suspensão traseira totalmente alojado no braço oscilante, e o amortecedor está posicionado mais abaixo do que num design convencional. Ambos contribuem para uma melhor centralização das massas.
Suspensão eletrónica
O sistema de suspensão eletrónica ajusta ativamente as caraterísticas de amortecimento de acordo com as condições de condução. Em alguns dos modelos de aventura e turismo, o condutor pode utilizar o ecrã para selecionar se transporta um passageiro e/ou bagagem, sendo que o sistema ajusta automaticamente o amortecimento em conformidade.
TBW Throttle By Wire
Os sistemas Throttle By Wire (TBW) utilizam a eletrónica para controlar a abertura e o fecho das válvulas do acelerador e eliminam a ligação mecânica entre o punho do acelerador e as válvulas do acelerador. O TBW permite que o sistema PGM-FI controle com precisão a abertura do acelerador ao longo do regime de rotações de modo a proporcionar um binário controlado e progressivo. Também permite a utilização de sistemas de assistência ao condutor, tais como modos de condução selecionáveis, Controlo de Binário Selecionável Honda (HSTC), atenuação de cavalinhos selecionáveis de potência e de travagem do motor.
Punhos aquecidos
Os punhos aquecidos melhoram o conforto e o controlo do condutor em condições de frio e estão agora equipados de série em alguns modelos e disponíveis como acessório genuíno Honda em grande parte da gama.
Modos de condução selecionáveis
Os modos de condução selecionáveis permitem ao condutor selecionar modos de utilizador pré-definidos e personalizáveis. Estes modos alteram os níveis de potência, HSTC e travagem do motor para se adaptarem às preferências do condutor ou às condições de condução.
IMU de 6 eixos
A Unidade de Medição Inercial (IMU) de 6 eixos permite realizar uma medição precisa do ângulo e da velocidade de aceleração da moto para obter os ângulos de guinada, rotação e inclinação. Isto permite a utilização de sistemas de ajuda ao condutor e de segurança, como o ABS em curva e o controlo de elevação da roda traseira.
Ecrã TFT
A Tecnologia de Transístor de Película Fina (TFT) está agora integrada no mostrador de muitas das motos e scooters da gama Honda. Este tipo de ecrã a cores fornece informações claras e concisas ao utilizador e integra a tecnologia de ecrã tátil em alguns modelos.
Faróis LED
As lâmpadas LED utilizam a tecnologia de díodos emissores de luz para fornecer uma iluminação clara e intensa para melhorar a visibilidade e a presença visual, além de beneficiarem das suas propriedades de baixo consumo.