A CRF450R tem agora um Controlo de Binário Selecionável da Honda (HSTC) de 3 níveis para maximizar a tração da roda traseira e a tração dianteira. Assuma o controlo da potência.
O Controlo de arranque HRC de 3 níveis confere opções que permitem arrancar com toda a potência, independentemente das suas capacidades ou experiência de condução ou das condições em que conduz.
A CRF450R é uma referência. Do ponto de vista do condutor, seja amador ou profissional, tem sempre oferecido potência e controlo, além da durabilidade e longevidade que marcam a Honda.
Pegámos na fantástica CRF450R e aperfeiçoámo-la ainda mais. O Controlo de Binário Selecionável da Honda (HSTC) oferece 3 Modos de gestão de potência para tração máxima da roda traseira e tração dianteira, com sensação de aceleração e entrega completamente naturais; o motor também possui configurações otimizadas PGM-FI e Controlo de arranque HRC. O amortecimento de compressão de baixa velocidade revisto para a suspensão Showa eleva a maneabilidade no caso de travagens bruscas e aceleração, além de uma maior durabilidade graças ao novo material de pastilha para a pinça do travão traseiro. Nunca foi tão fácil conseguir o arranque perfeito e ficar na frente da corrida.
Escolha a sua arma
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CRF450R | Desde a sua introdução, a CRF450R comprovou o pacote MX completo, oferecendo total controlo ao condutor. Um design totalmente novo à base do HRC (além do arranque elétrico de série) e mais potência resultante de uma cabeça de cilindro desenvolvida pela HRC com Controlo de Arranque HRC e do chassis atualizado, leva-nos ao presente, à CRF450R com HSTC de 3 Modos. | |
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CRF450RX | A CRF450RX tem tanto o ADN puro MX para enfrentar qualquer fase de enduro como a confiança para lidar com trilhos direitos, ou desafiando encostas e percursos apertados e complicados. Tal como a CRF450R, tem, agora, o Controlo de Binário Selecionável da Honda (HSTC), criando uma formidável arma "off-road" que é incrivelmente rápido no solo, sendo também fácil de manobrar ao longo do tempo. | |
Navegue rapidamente pelas características avançadas desta extraordinária moto.
Construa a volta perfeita: O Modo de Condução 1 tem um longo tempo de reação com a intervenção mais leve, útil para reduzir o patinar em curvas apertadas. O Modo 3 intervém de modo muito mais rápido e forte para condições escorregadias e lamacentas e o Modo 2 é o ponto médio entre os dois.
Criado e otimizado com feedback direto dos desportistas da HRC, o Controlo de arranque a 3 níveis confere as opções necessárias para ter o melhor arranque possível, seja principiante ou profissional e em todas as condições de estrada.
O botão de seleção do modo do motor (EMSB) altera as características de potência e binário do motor e estão disponíveis três mapas em função das condições de estrada e das preferências do condutor: O Modo 1 corresponde ao mapa padrão equilibrado, o Modo 2 é suave e o Modo 3 é agressivo.
O desempenho não é tudo. A fiabilidade sólida sempre foi um grande fator no sucesso da CRF450R; um jato de óleo de pistão de cinco orifícios arrefece e lubrifica enquanto a bomba de limpeza de grande capacidade emprega tambores duplos de 12 mm.
O guiador Renthal (839) de alumínio reduz a fadiga do condutor e melhora o controlo. A posição pode ser ajustada de quatro formas (personalizando a posição de condução) e complementa-se com uma espuma do guiador Renthal.
A forquilha dianteira em mola de aço Showa de 49 mm é ajustável para pré-carga da mola e compressão/amortecimento de ressaltos. O amortecedor traseiro Showa é também totalmente ajustável; ambos apresentam maior amortecimento de compressão de baixa velocidade para melhorar o controlo.
A potência contínua é importante. Empregámos um novo material de pastilha para a pinça de travão traseiro que é muito mais durável em estradas molhadas e lamacentas. Isto também significa que a proteção para o disco com padrão ondulado de 240 mm não é mais necessária, poupando no peso.
O quadro dupla trave cónico em alumínio de sétima geração apresenta um equilíbrio de rigidez ajustado, com maior rigidez do ângulo de viragem, para melhorar a estabilidade e a precisão da direção em curvas rápidas e em mau estado. A caixa da bateria foi colocada 28,5 milímetros mais abaixo melhorando a centralização da massa e a potência.
A HRC começou a trabalhar no motor Unicam de quatro válvulas com arranque elétrico de 449 cc que extrai mais potência e binário graças à câmara de combustão revista, perfil da saia do êmbolo, anel do pistão, biela, definições PGM-FI, mapas de ignição adaptados em todas as cinco marchas e eficiência de admissão/exaustão. É também uma afirmação incrível da capacidade da HRC de libertar potencial através de um desenvolvimento cuidadoso, comprovado na pista. Vemos o acrescento do Controlo de Binário Selecionável da Honda (HSTC) de 3 modos para otimizar a utilização da atualização do motor, gerindo continuamente a energia através do tempo de ignição e do PGM-FI. Cada Modo tem uma sensação muito diferente, para situações diferentes: O Modo 1 oferece a gestão mais leve, e após o maior período de tempo, para redução o patinar (e manter o controlo) em curvas lentas e apertadas. O Modo 3 intervém fortemente e muito mais rapidamente em estradas lamacentas e o Modo 2 é um ponto médio entre os Modos 1 e 3. E se não for necessário, o HSTC também pode ser completamente desativado.
Desenvolvido a partir do feedback direto dos pilotos profissionais da Honda, o Controlo de arranque HRC tem 3 níveis de funcionamento e dá uma vantagem à CRF450R logo à partida. O Nível 1 opera a 8000 rpm e é adequado para estradas lamacentas (ou para condutores menos experientes). O Nível 2 é a definição básica para estradas secas e opera a 8500 rpm. O Nível 3 arranca a 9500 rpm e destina-se aos condutores experientes.
A CRF450R foi concebida para competir sob todas as condições, e é importante para esse efeito o facto de poder adaptar a personalidade do motor à sua pista de competição. Os 3 modos do botão de seleção do modo do motor são perfeitos para isso. O Modo 1 tem uma prestação equilibrada de potência e binário, adequada para a maior parte das condições. O Modo 2 suaviza a potência e o binário, melhorando a tração da roda traseira em terrenos escorregadios ou lamacentos. Por sua vez, o Modo 3 debita com agressividade, em terrenos de areia. Os Modos 2 e 3 podem ser ajustados através da ferramenta de configuração de HRC para mapeamento de hardware e software.
As imagens apresentadas não correspondem às especificações europeias
