Há 50 anos que corremos em motocross. Os altos, os baixos e tudo o que se passou entre eles, já tivemos de tudo e assumimos cada momento. Ganhar ao fim de semana é o que nos motiva. E vencer é o que criou a nova CRF450R e, apenas para 2023, a CRF450R 50th Anniversary.
Uma moto muito especial que comemora 50 anos de corridas de motocross.
Tim Gajser e Ken Roczen sabem como vencer. Quando pediram mais binário a baixas rotações, a HRC deu-lhes mais 10,7% às 5000 rpm, com uma potência a baixas rotações mais suave.
Para corresponder às atualizações do motor, a HRC também afinou a sensação da estrutura para proporcionar a máxima estabilidade, com feedback preciso à frente e atrás para um controlo total.
O amortecedor traseiro Showa tem uma taxa de mola aumentada - e maior amortecimento - sem se sentir mais rígido; as forquilhas USD de 49 mm USD também têm uma nova configuração de amortecimento.
Muita coisa pode acontecer na pista, nós sabemos. Assim, para proteger o silenciador dos danos, tornámo-lo mais durável, com zero aumento de peso.
Defina a sua CRF450R como a quer: Controlo de Arranque a 3 níveis, Controlo de Binário Selecionável Honda (HSTC) e Botão de Seleção do Modo do Motor (EMSB) criam um pacote de corridas personalizado.
As impressões digitais dos condutores de fábrica da HRC estão por toda a CRF450R. Os novos gráficos e logotipo HRC celebram uma parceria histórica entre corridas e desenvolvimento.
Para que possa conduzir mais forte do que nunca, o motor está equipado com portas de admissão mais estreitas, um funil de ar mais longo e um corpo de acelerador mais pequeno, com 44 mm de diâmetro, fornecendo um fluxo de ar de maior velocidade para criar mais binário e potência a baixas rotações. Novas regulações ECU e sincronização das válvulas (diretamente da máquina HRC #243 de Tim Gajser) criam um motor propulsor utilizável com Controlo de Arranque, HSTC e EMSB para a colocar completamente sob o seu comando.
Nós nunca, mas nunca, deixamos de nos esforçar. É o que é preciso para lutar na frente e a CRF450R é agora mais fácil de conduzir mais depressa, por mais tempo. A sua estrutura leve em alumínio apresenta um novo equilíbrio de rigidez de fábrica - a partir de juntas de estrutura dianteira com 2 mm de espessura e suporte superior do amortecedor - bem como novos ganchos de motor em aço, produzindo um chassis estável que encontra uma aderência frontal espantosa, mas com uma direção muito rápida.
Os pilotos da HRC - Gajser e Roczen - levaram as atualizações da suspensão a produzir tempos de volta mais rápidos com menos esforço. Trabalhando com o novo quadro, a taxa de amortecimento traseiro é mais elevada a 56 N/mm, com maior compressão/amortecimento de ressaltos para um controlo incrível sobre lombas e sulcos. As forquilhas USD com 49 mm também têm novas configurações de amortecimento para um ótimo equilíbrio frente/traseira.
O chassis minimalista é fácil de deslocar e remover. A CRF450R utiliza equipamento de topo; os Guiadores Renthal oferecem conforto e ajuste de quatro vias. O depósito de combustível de 6,3 L é construído em titânio. As jantes em alumínio DID são leves e robustas, enquanto uma potente pinça de travão de pistão duplo de 30/27 mm de diâmetro assegura uma potência de paragem consistente a temperaturas de corrida.
O nosso primeiro modelo de motocross de produção, a CR250M Elsinore, foi para a pista em 1973 e deu início à nossa viagem. A nova CRF450R foi construída pronta para correr; a CRF450R 50th Anniversary celebra 50 anos de batalha. E a vontade de vencer da Honda.
50 anos de corridas. De vitórias. Mas sempre mais forte, ano após ano. Para assinalar um marco especial, durante apenas um ano criámos algo bastante especial. A CRF450R 50th Anniversary. Está carregada de peças únicas; o assento azul, as rodas e o guiador dourados, e os quadros de números brancos prestam homenagem à poderosa gama CR dos anos 80, enquanto gráficos únicos a distinguem.
A CR250M Elsinore foi um produto da crescente concorrência do motocross (e da procura de vendas) nos EUA e na Europa. Foi a primeira moto de MX de produção a dois tempos da Honda, construída de raiz, e teve sucesso imediato.
Um grande ano para o desenvolvimento. A CR250M tinha ganho o seu 'R' de corrida no final dos anos 70, e em 1981 a Honda libertou a sua tecnologia de moto de fábrica para o público comprador com a primeira moto de produção, refrigerada a líquido.
Para fazer uso dos avanços na tecnologia de motores e consequentes aumentos de potência e binário, a Honda deu o passo ousado de produzir a primeira estrutura em alumínio para uma moto MX de produção.
A Honda deu início a uma nova missão MX com a sua primeira geração de 450, as primeiras quatro tempos e uma substituta direta da CR250R. E, com o seu chassis de modelo de 250, era estreita e leve.
Dir-lhe-emos tudo o que necessita de saber sobre a CRF450R
