Mais leve. Muito mais leve. Conta com uma nova suspensão e equilíbrio do chassis com afinação HRC para proporcionar mais velocidade em curva e melhorar os tempos em cada volta. E um motor que o leva de 0 à zona vermelha com o controlo total na sua mão direita.
Pegámos na CRF450R e melhorámos a oferta. É isto o que significa vencer um campeonato do mundo de MXGP. O quadro totalmente novo permite reduzir o peso e conta com o equilíbrio de rigidez da moto de fábrica, com uma geometria de direção revista e uma suspensão que permite cortar mais nas curvas. O motor conta com uma admissão, cabeça do cilindro e sistema de escape reformulados que oferecem maior potência em regime médio e binário a baixa rotação, com uma resposta suave do acelerador. O sistema de descompressão revisto e a nova embraiagem hidráulica acrescentam uma tenacidade incansável. O Controlo de binário selecionável da Honda (HSTC) oferece 3 modos de gestão da potência para tração máxima da roda traseira, enquanto o Controlo de arranque HRC domina nos primeiros 100 metros. Conta com uma nova forma mais fina, mais leve e que facilita a deslocação. Nunca foi tão fácil conseguir a partida perfeita e cimentar a liderança. E ganhar.
Navegue rapidamente pelas características avançadas desta extraordinária moto.
O quadro dupla trave cónico em alumínio, com menos 700 g, conta agora com traves principais mais estreitos e um novo equilíbrio de rigidez, com uma redução de 20% na rigidez lateral, para melhorar cada aspeto do seu desempenho em curva. Os raios superiores e inferiores, e braço oscilante estão afinados para estarem à altura. A geometria da direção é mais precisa, com uma maior altura de condução e distância ao solo.
A caixa de ar de maior dimensão (com acesso ao filtro sem ferramentas), a par do novo corpo do acelerador e injetor, bombam a mistura, enquanto os canais de admissão em forma oval reformulados respiram através de um leve escape 2-em-1 e silenciador único. A embraiagem beneficia de uma placa adicional e controlo hidráulico para proporcionar uma sensação consistente nas passagens de caixa, enquanto o sistema de descompressão aumenta a resistência à velocidade de perda a baixas rotações.
O Modo 1 tem um longo tempo de reação com a intervenção mais leve, útil para reduzir o patinar em curvas apertadas. O Modo 3 intervém de modo muito mais rápido e forte para condições escorregadias e lamacentas e o Modo 2 é o ponto médio entre os dois.
Domine os primeiros 100 metros. Criado com feedback direto dos pilotos da HRC, o Controlo de arranque a 3 níveis confere as opções necessárias para ter o melhor arranque possível, seja principiante ou profissional e em todas as condições de estrada.
O EMSB altera as características de potência e binário do motor e estão disponíveis três mapas em função das condições de estrada e das preferências do condutor: O Modo 1 corresponde ao mapa padrão equilibrado, o Modo 2 é suave e o Modo 3 é agressivo.
O sucesso da CRF450R não se consegue sem uma vantagem adicional, e a fiabilidade sólida sempre foi um grande fator: um jato de óleo de pistão de cinco orifícios arrefece e lubrifica enquanto a bomba de limpeza de grande capacidade emprega tambores duplos de 12 mm. Uma bomba de combustível mais pequena reduz o peso mas mantém o fluxo.
O assento é mais curto, mais leve e 10 mm mais baixo na parte traseira. Os painéis laterais e a carenagem do radiador também são mais estreitos e mais leves, e são fixados com apenas quatro parafusos de cada lado. O guiador Renthal Fatbar (839) em alumínio ajustável de série proporciona o máximo controlo e sensação.
A forquilha dianteira em mola de aço Showa de 49 mm conta com um curso adicional de 5 mm e é ajustável para pré-carga da mola e compressão/amortecimento de ressaltos. O amortecedor traseiro Showa também é totalmente ajustável, com válvulas novas e de maior dimensão, e uma mola em aço leve para proporcionar absorção de impactos e uma resposta mais rápida.
Os campeonatos não se ganham com sorte. São ganhos pelas características. Pergunte à equipa HRC e a Tim Gajser. Analisámos cada peça individual da CRF450R e melhorámo-la, graças aos seus esforços. Para começar, é 2 kg mais leve, o que se nota imediatamente. Começámos pelo chassis. As traves principais mais estreitas reduzem 700 g e o novo subquadro simplificado reduz 320 g. Mais importante ainda, melhorámos aquilo que sente: as posições das ligações atrás dos pontos pivot do braço oscilante foram alterados e, ao manter a rigidez torsional, a rigidez lateral foi reduzida em 20% para aumentar a velocidade em curva, a tração e a precisão da direção. O equilíbrio de rigidez do braço oscilante em alumínio foi ajustado ao do quadro, graças aos braços mais estreitos. A relação Pro-Link também foi revista. A inclinação e o trail são mais curtos para proporcionar uma direção mais exata, com mais distância ao solo. A forquilha invertida Showa, de 49 mm de diâmetro tem um curso adicional de 5 mm e uma maior rigidez das abraçadeiras do eixo ao longo dos raios superiores e inferiores. As válvulas de maior dimensão do êmbolo principal no amortecedor traseiro Showa permitem uma resposta mais rápida e melhoram a absorção do impacto. Além disso, a mola utiliza aço extremamente leve.
Conte ainda com mais potência acima das 5000 rpm. E para desfrutar de uma sensação de binário a baixa rotação mais potente e mais fluida, a caixa de ar é maior e conta com acesso sem ferramentas ao filtro. Alimenta um corpo do acelerador reformulado, que otimiza a eficiência da admissão. O ângulo mais inclinado do injetor pulveriza o combustível até às válvulas borboleta, o que melhora a sensação de aceleração. E conta com um novo sistema de descompressão. O contrapeso desloca-se da árvore de cames direita para a esquerda, o que proporciona um funcionamento mais estável a baixas rotações com maior resistência à velocidade de perda. A dupla ponteira de escape conta com uma saída ovalizada, um novo coletor de escape individual e silenciador que permitem reduzir 1,24 kg. A embraiagem conta com uma placa adicional e é hidráulica, o que melhora o controlo e a sensação na alavanca (é 10% mais leve), além de oferecer uma folga consistente da alavanca quando as coisas aquecem. Quando aquecem muito. Para reduzir umas gramas preciosos, conta com uma nova tampa das válvulas em magnésio, e uma bomba de combustível mais pequena e mais leve.
As imagens apresentadas não correspondem às especificações europeias
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