Leve. Muito leve. Conta com um equilíbrio do chassis com afinação HRC e uma suspensão Showa com novas válvulas para proporcionar mais velocidade em curva e melhorar os tempos em cada volta. E um motor que o leva do zero à zona vermelha com o controlo total na sua mão direita.
A nossa CRF450R eleva o jogo. Vencer um campeonato do mundo de MXGP é isto. O quadro de trave de alumínio permite reduzir o peso e conta com o equilíbrio de rigidez da moto de fábrica, com uma geometria de direção e uma suspensão que permite cortar mais nas curvas. O motor fornece uma forte potência média e binário a baixa rotação, com uma resposta ainda mais suave do acelerador a partir de novas regulações da ECU. O sistema de descompressão e a embraiagem hidráulica acrescentam uma tenacidade incansável. O Controlo de Binário Selecionável da Honda (HSTC) oferece 3 modos de gestão da potência para tração máxima da roda traseira, enquanto o Controlo de Arranque HRC domina nos primeiros 100 metros. O chassis agressivamente minimalista é elegante, leve e fácil de mover. Nunca foi tão fácil conseguir a partida perfeita e cimentar a liderança. E ganhar.
Navegue rapidamente pelas características avançadas desta vencedora de corridas.
O quadro dupla-trave cónico em alumínio apresenta tubos principais cónicos, mais estreitos, aperfeiçoados com um equilíbrio de rigidez que conta com uma redução de 20% na rigidez lateral, para melhorar cada aspeto do seu desempenho em curva. Os raios superiores e inferiores, e braço oscilante estão afinados para estarem à altura. A geometria da direção é exata; a distância ao solo é impressionante.
Uma grande caixa de ar (com acesso ao filtro sem ferramentas) alimenta a PGM-FI com definições revistas para um fornecimento ainda mais preciso de potência e controlo do acelerador. Os coletores de escape ovalizados respiram através de um escape leve 2-1 e silenciador simples. Uma embraiagem hidráulica dá uma sensação consistente nas passagens de caixa, enquanto que o sistema de descompressão aumenta a resistência a baixas rotações.
O Modo 1 tem um longo tempo de reação com a intervenção mais leve, útil para reduzir o patinar em curvas apertadas: O Modo 2 é o ponto médio entre os dois e o Modo 3 intervém de modo muito mais rápido e forte para condições escorregadias e lamacentas.
Criado com feedback direto dos pilotos da HRC, o Controlo de arranque a 3 níveis confere as opções necessárias para ter o melhor arranque possível, seja principiante ou profissional e em todas as condições de estrada.
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O EMSB altera as características de potência e binário do motor e estão disponíveis três mapas em função das condições de estrada e das preferências do condutor: O Modo 1 corresponde ao mapa padrão equilibrado, o Modo 2 é suave e o Modo 3 é agressivo.
O sucesso da CRF450R não se obtém sem uma vantagem adicional, e a fiabilidade sólida sempre foi um grande fator: um jato de óleo no pistão de cinco orifícios arrefece e lubrifica, enquanto a bomba de fundo de grande capacidade emprega tambores duplos de 12 mm. Uma bomba de combustível compacta reduz o peso mas mantém o fluxo.
O assento é curto, leve e baixo na traseira para o ajudar a mover-se para onde quiser na moto. Para combinar, os painéis e as coberturas laterais do radiador são estreitos, fixados com apenas quatro parafusos de cada lado. O guiador Renthal Fatbar (839) em alumínio ajustável de série proporciona o máximo controlo e sensação.
Para absorver os golpes, o conjunto de anilhas de baixa velocidade da forquilha invertida Showa, de 49 mm de diâmetro, proporciona agora uma compressão mais firme e um amortecimento do ressalto da mesma forma - e para um equilíbrio perfeito entre a frente e a traseira - o choque tem mais amortecimento de compressão, até ao fim.
Os campeonatos não se ganham com sorte. São ganhos pelas características. Pergunte à equipa HRC e a Tim Gajser. E melhorámos a oferta com a CRF450R. O seu quadro dupla-trave leve em alumínio, o braço oscilante, o raio superior e inferior e os apoios do eixo apresentam especificações de fábrica próprias para competição. Equilíbrio de rigidez, com geometria de direção e distância ao solo que desenha as curvas. Naturalmente, não parámos por aí. Para elevar a reação da suspensão e continuar a avançar, a forquilha invertida Showa, de 49 mm de diâmetro apresenta agora um amortecimento de compressão mais firme, enquanto o amortecedor Showa - com a sua mola de aço super-leve - dispõe também de um amortecimento mais firme, para um equilíbrio perfeito à frente e atrás.
Está disponível uma incrível potência a partir de 5,000 rpm a partir do motor Unicam de 449,7 cc 4V da CRF450R. E uma sensação de binário a baixa rotação ainda mais forte e suave, graças ao novo mapeamento para a PGM-FI. A embraiagem hidráulica foi construída para lidar com a potência e o Controlo de Binário Selecionável da Honda (HSTC) oferece 3 modos de gestão de potência para a tração máxima da roda traseira. O Controlo de Arranque HRC controla os primeiros 100 metros enquanto o Botão de Seleção do Modo do Motor (EMSB) ajusta o débito às condições. O chassis minimalista é simultaneamente agressivo e prático - é fácil de deslocar e remover para manutenção. E apenas uma pequena parte do que torna a CRF450R o pacote MX completo.
As imagens apresentadas não correspondem às especificações europeias
Dir-lhe-emos tudo o que necessita de saber sobre a CRF450R
