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Honda CRF250R

ACELERADOR DE CLASSE

AFINADA E POTENTE NAS CURVAS

A MELHOR POTÊNCIA, MAIOR BINÁRIO

Mantivemos o impressionante poder nos regimes mais elevados do motor DOHC da CRF250R mas aumentámos o binário nos regimes inferiores para melhorar o salto e a aceleração na saída das curvas.

O ARRANQUE PERFEITO

O Controlo de arranque HRC de 3 níveis da CRF250R confere opções que permitem arrancar com toda a potência, seja amador ou profissional e independentemente das condições de estrada.

Percorrer

Logótipo da Honda CRF250R.

Prepare-se para a estrada

A classe MX2 move-se rapidamente. Nós também. Voltámos a modernizar a CRF250R, uma máquina totalmente nova em 2018. Por isso, se quer bater os seus recordes, a CRF250R é a sua moto de eleição. É para isso que foi feita.

A partida perfeita. E mais ainda.

Seja o primeiro a experimentar uma. E faça dela a sua moto.

O motor DOHC com arranque elétrico da nova CRF250R mantém o poder nos regimes mais elevados, mas dá também um grande aumento nos regimes inferiores. O Controlo de arranque HRC proporciona um arranque sempre perfeito, com um Botão de seleção do modo do motor (EMSB) de 3 modos que o põe no comando da potência. Uma nova pinça de travão dianteiro otimiza o poder e a sensação de travagem. Por outro lado, os guiadores Renthal têm agora uma montagem ajustável de quatro vias, que pode mudar em função da sua preferência. Em atualizações de acabamento, a moto inclui jantes DID pretas e um novo design da proteção do cárter e da forquilha. Quer ter a vantagem que faz a diferença? Conduza com intensidade. Com a CRF250R.

Especificações
Grande plano do motor CRF250R
Grande plano do motor CRF250R
CRF250R em salto sobre pista de terra, vista frontal lateral esquerda a 3 quartos
CRF250R em salto sobre pista de terra, vista frontal lateral esquerda a 3 quartos

MOTOCROSS OU ENDURO

Escolha a sua arma
CRF250RX, lado direito CRF250RX A nova CRF250RX emula a CRF450RX e baseia-se na CRF250R. Rápida, ágil e fácil de conduzir, é uma máquina potente, com modificações que a adaptam perfeitamente ao percurso todo o terreno/pista, estando igualmente à vontade quando se move numa subida pela vegetação ou persegue novos recordes em testes de corrida.
CRF250R, lado direito CRF250R A Honda CRF250R demonstrou, desde sempre, o seu valor na competitiva batalha da classe MX2. É uma máquina que se converteu numa plataforma de base que serve os objetivos dos entusiastas de MX e dos desportistas profissionais. Maior potência nas rotações mais baixas e o mesmo poder impressionante em altas potências, além de atualizações ao chassis, ajudam a mantê-la um passo à frente das outras.

Explore a CRF250RX

VERIFICAÇÃO DE SISTEMAS CRF250R

Consulte as características avançadas desta moto de alto desempenho.

  • CRF250R numa estrada de terra batida, vista traseira lateral direita a 3 quartos

    Controlo de arranque HRC

    Criado com feedback direto dos desportistas da HRC, o Controlo de arranque a 3 níveis da CRF250R confere as opções necessárias para ter o melhor arranque possível, seja principiante ou profissional e em todas as condições de estrada.

  • CRF250R, grande plano do guiador direito

    Botão de seleção do modo do motor (EMSB)

    O botão de seleção do modo do motor (EMSB) altera as características de potência e binário do motor e estão disponíveis três mapas em função das condições de estrada e das preferências do condutor: O Modo 1 corresponde ao mapa padrão equilibrado, o Modo 2 é suave e o Modo 3 é agressivo.

  • Tanque de combustível da CRF250R

    Melhor durabilidade

    A fiabilidade também é importante. Um novo jato de óleo de pistão de cinco orifícios substitui o design de quatro orifícios e melhora a refrigeração, com otimização dos tempos de ignição.

  • CRF250R, grande plano do guiador Renthal

    Guiador Renthal ajustável

    Um novo guiador Renthal reduz a fadiga e melhora o controlo. A posição pode ser ajustada de quatro formas, em função da posição de condução, e complementa-se com uma espuma do guiador Renthal.

  • CRF250R, grande plano das suspensões

    Suspensão Showa e rodas DID

    A forquilha dianteira Showa de 49 mm é ajustável para pré-carga da mola e compressão/amortecimento de ressaltos. O amortecedor traseiro Showa é também totalmente ajustável e funciona através do Pro-Link.

  • CRF250R, grande plano dos travões

    Nova pinça de travão

    Uma nova pinça de travão dianteiro funciona num disco ondulado de 260 mm. Utiliza pistões de 30 mm e 27 mm, o que permite uma carroçaria mais leve. Por outro lado, o tubo de travão de baixa expansão melhora a sensação e o poder de travagem.

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ALTO DÉBITO DE ENERGIA

A mesma potência máxima fantástica com maior poder nas rotações mais baixas.

O motor DOHC de 4 válvulas da CRF250R mantém a incrível alta energia no débito de potência máxima. Mas com HRC, tem um extra: binário mais forte nos níveis baixos de rpm. E isto torna-se realidade com uma carroçaria de acelerador com 44 mm de diâmetro, de forma a acelerar o fluxo de ar, além de reformulação nos canais de admissão e escape e o perfil de "fecho" da válvula de excêntrico reduzida em dois graus. O coletor de escape à direita também está 50 mm mais curto. Os motores da Honda são conhecidos por serem duradouros e o novo jato de pistão com 5 orifícios garante o melhor arrefecimento de pistão e temporização de ignição.

Controlo de arranque HRC

Desenvolvido a partir do feedback direto dos desportistas profissionais da Honda, o Controlo de arranque HRC tem 3 níveis de funcionamento e dá uma vantagem à CRF250R assim que arranca. O Nível 1 opera a 8000 rpm e é adequado para estradas lamacentas (ou para condutores menos experientes). O Nível 2 é a definição básica para estradas secas e opera a 8500 rpm. O Nível 3 arranca a 9500 rpm e destina-se aos condutores experientes.

CRF250R, frente
Grande plano do motor CRF250R

Botão de seleção do modo do motor (EMSB)

As pistas de MX são imprevisíveis, por isso é importante poder adaptar a personalidade do motor às condições da corrida. E é isso mesmo que os 3 modos do Botão de seleção do modo do motor fazem; o Modo 1 apresenta um equilíbrio entre potência e binário, próprio para a maioria das condições. O Modo 2 suaviza a potência e o binário, melhorando a tração da roda traseira em terrenos escorregadios ou lamacentos. Por sua vez, o Modo 3 debita com agressividade, em terrenos de areia.

 

Forjado de corrida após corrida

Um chassis afinado pelos desportistas para a competição.

CRF250R, lado direito

Feito segundo o princípio de "massa centralizada", o quadro dupla trave cónico em alumínio de 7.ª geração da CRF250R coloca tudo o mais próximo possível do centro de gravidade baixo da moto, de forma a elevar a tração da roda traseira. A forquilha dianteira em mola de aço USD Showa de 49 mm, totalmente ajustável, é complementada por um amortecedor traseiro Showa totalmente ajustável. Ambos oferecem um controlo flexível e feedback no limite. A pinça do travão dianteiro foi redesenhada e utiliza pistões de tamanhos diferentes (mais leve e poderosa), e o novo protetor de forquilha reduz as possibilidades de danos provocados por pedras.

Controlo Renthal

O guiador Renthal reduz o peso do sistema de direção e flete-se ligeiramente para maior conforto. A junta superior inclui dois suportes de guiador que permitem mover o guiador 26 mm para trás e para a frente. Ao rodar o suporte a 180 graus, o guiador pode mover-se mais 10 mm da posição base, dando quatro diferentes posições de condução.

CRF250R, grande plano do guiador

As imagens apresentadas não correspondem às especificações europeias

Grande plano do motor CRF250R

Procure a vantagem

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