Gama CRF250R

A classe MX2 é uma batalha implacável e de contacto direto. E a nossa CRF250R demonstrou ser uma arma digna para a batalha. A competição deu origem à sua evolução ao longo do tempo, através de incrementos e etapas, rumo a uma base da qual o entusiasta amador de motocross – bem como o piloto profissional – pode extrair o máximo, a cada metro de cada volta.

E para 2025, a CRF250R partilha exatamente o mesmo chassis que a nova CRF450R. Isso significa uma incrível capacidade de condução e agilidade a alta velocidade, com um controlo preciso do quadro reformulado e da suspensão Showa™, bem como mais potência a regimes médios e potência para além do pico do seu impressionante motor. A CRF250R é uma moto com ADN HRC vencedor de corridas na sua essência.

As incríveis capacidades da CRF250R dão à CRF250RX, pronta para o enduro, uma vantagem inicial. É claro que, como uma moto de MX, ela brilha, mas esta é uma ferramenta concebida para lidar com tudo o que um percurso de enduro oferece, desde subidas íngremes a terrenos técnicos intensos.

Incorporando todas as atualizações de 2025, a CRF250RX dispõe igualmente de um depósito de combustível de plástico de maiores dimensões, com 8 litros, para uma maior autonomia, e jantes de 21 polegadas/19 polegadas à frente e atrás com pneus Dunlop™ AT81. Para a utilização em enduro, existem definições únicas para a ECU do motor e para a suspensão Showa, aumentando o desempenho numa gama mais alargada. As proteções para as mãos de série protegem as mãos e as manetes e o descanso lateral em alumínio fica integrado na perfeição.

Pela primeira vez, a CRF250RWE – inspirada nas motos de competição da Honda América – está disponível na Europa. E é bastante especial. É muito especial. Como é evidente, começa na mesma box que a nova CRF250R, com as mesmas atualizações do chassis e do motor. No entanto, as coisas vão mais além das especificações de fábrica.

Um escape Yoshimura R&D™ está acoplado a um filtro TwinAir™ que aumenta o binário e a potência máxima. A configuração inclui um coletor de admissão trabalhado à mão, definições exclusivas da ECU e um sistema de embraiagem hidráulica. Depois, há os pormenores que se podem ver, como a cobertura do assento Throttle Jockey, a cobertura da cabeça do cilindro em vermelho metalizado, as tampas da forquilha em alumínio anodizado e o regulador de compressão do amortecedor traseiro. O amortecedor traseiro Showa dispõe igualmente de uma haste do amortecedor revestida a titânio, dos tubos exteriores revestidos a Kashima das forquilhas dianteiras e de tubos deslizantes revestidos a titânio, enquanto o pneu traseiro MX33 Dunlop™ de secção 110 melhora a estabilidade ao derrapar. Os gráficos impressionantes são o toque final de fábrica.