A competição nunca descansa, o que nos parece muito bem, porque teria de o fazer? A nossa nova CRF250R é muito mais leve e está equipada com um quadro, braço oscilante e suspensão Showa totalmente novos. O motor? Ainda mais potente. Ainda mais prático. Procura resultados? Esta é a moto que não pode faltar na sua Box.
Movemo-nos mais depressa. A CRF250R tem agora o mesmo exato chassis desenvolvido pela HRC que a CRF450R, duas vezes campeã do MXGP. 3,8 kg mais leve, também tem uma geometria de suspensão e direção Showa atualizada. Os regimes mais elevados do motor DOHC de 249,9 cc são reforçados por uma forte potência nos regimes médios e, agora, uma condução mais potente desde as rotações mais baixas. A transmissão da potência ao solo é feita por uma embraiagem reforçada e por uma rápida caixa de 6 velocidades, bem como pelo Controlo de Arranque HRC e o EMSB (Botão de Seleção do Modo do Motor) de 3 modos. A carenagem minimalista e agressiva permite-lhe mover-se livremente. Se estiver pronto para uma competição séria, escolha a CRF250R como ferramenta. É para isso que foi feita.
Explore as características desta moto pronta para a competição.
O quadro dupla trave cónico em alumínio conta agora com traves principais mais estreitas e um novo equilíbrio de rigidez, com uma redução de 20% na rigidez lateral, para melhorar o desempenho no início, a meio e na saída das curvas. Os raios superiores e inferiores e o braço oscilante estão afinados para estarem à altura. A geometria da direção é mais precisa, com uma maior altura de condução e distância ao solo.
A forquilha dianteira em mola de aço Showa de 49 mm totalmente ajustável tem curso adicional de 5 mm e uma válvula de recirculação completa para aumentar a aderência da dianteira e a condução em sulcos. Também totalmente ajustável, o amortecedor traseiro Showa tem válvulas novas e de maior dimensão, e uma mola em aço leve para proporcionar absorção de impactos e uma resposta mais rápida. A relação Pro-Link também foi revista para estar à altura.
Vai querer dar um bom uso ao novo chassis da CRF250R. Assim, à incrível potência nos regimes mais altos do motor DOHC de 249,9 cc, injetámos mais 15% de binário entre as 6000 e as 10.000 rpm com uma caixa de ar de maior dimensão, ângulo mais inclinado do injetor, cabeça de cilindro redesenhada e escape de silenciador simples. Os radiadores mantêm o tamanho, mas são 6% mais eficientes.
Os altos padrões de engenharia fazem parte do ADN da CRF. Para uma lubrificação completa em condições extremas, o percurso do óleo à volta da cabeça do cilindro foi otimizado, juntamente com molas duplas para as válvulas de admissão e carreto da árvore de cames montado à pressão para um comando de válvulas de maior precisão a altas rotações. Para lidar com uma potência muito mais forte, incluímos um prato da embraiagem adicional. E para proporcionar uma condução perfeita, precedemos à revisão e ao reforço das 5 relações da caixa de velocidades. A engrenagem das mudanças também é mais suave.
Desenvolvido a partir do feedback direto dos pilotos profissionais da Honda, o Controlo de arranque HRC tem 3 níveis de funcionamento e dá uma vantagem à CRF250R assim que arranca. O Nível 1 opera a 8000 rpm e é adequado para estradas lamacentas ou para os condutores menos experientes. O Nível 2 é a definição básica para estradas secas e opera a 8500 rpm. O Nível 3 arranca a 9500 rpm e destina-se aos condutores experientes.
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As pistas de MX são imprevisíveis, por isso é importante poder adaptar a personalidade do motor às condições da corrida. O Modo 1 tem uma prestação equilibrada de potência e binário, adequada para a maior parte das condições. O Modo 2 suaviza a potência e o binário, melhorando a tração da roda traseira em terrenos escorregadios ou lamacentos. Por sua vez, o Modo 3 debita com agressividade, em terrenos de areia.
O assento é mais curto, mais leve e 10 mm mais baixo na parte traseira para libertar o movimento à volta da máquina. Os painéis laterais e a carenagem do radiador são também mais estreitos e mais leves, e são fixados com apenas quatro parafusos de cada lado para um acesso rápido e fácil. O guiador Renthal Fatbar (839) em alumínio ajustável de série proporciona o máximo controlo e sensação.
Aperfeiçoada para a competição
Está pronto para uma importante melhoria? A CRF250R tem agora o mesmo chassis desenvolvido pela HRC que a CRF450R. Como resultado, é 3 kg mais leve, conta com uma nova geometria de direção, a rigidez lateral do quadro é reduzida em 20% com raios superiores e inferiores, e braço oscilante afinado para estar à altura. A suspensão Showa tem novas características, bem como mais 5 mm de curso na forquilha USD de 49 mm, uma mola leve no amortecedor e uma nova relação Pro-Link. E os resultados sentem-se instantaneamente. Tração melhorada, à frente e atrás, com absorção do impacto mais suave e capacidade de condução em sulcos.
Grande potência energética
O motor DOHC de 249,9 cc da CRF250R proporciona uma potência adicional em rotações baixas e médias à já incrível potência em regime médio e em potência máxima, graças à melhoria da eficiência da admissão e ao escape de silenciador. O trabalho detalhado à volta da cabeça do cilindro aumenta o fluxo de óleo e a precisão da sincronização das válvulas a altas rotações, o pistão e a biela foram otimizados, a embraiagem conta agora com 9 pratos e a transmissão permite mudanças de velocidades mais suaves, com novas relações de caixa prontas para transmitir a potência adicional. O Controlo de arranque HRC proporciona um arranque sempre perfeito, enquanto o EMSB (Botão de Seleção do Modo do Motor) de 3 modos ajusta o fornecimento de potência. O novo design do assento e a carenagem minimalista mais fina liberta os movimentos, e o Guiador Renthal ajusta a posição para se adaptar ao seu estilo.
Escolha a sua arma
