Para construir a vantagem, associámos o binário robusto em rotações mais baixas e a potência explosiva nos regimes mais elevados do motor DOHC com um reforço de ambos nos regimes médios.
O quadro e o braço oscilante da CRF250R são novos e retirados diretamente da CRF450R. Mais leves, têm um equilíbrio de rigidez afinado para uma condução suave em curvas rápidas e em mau estado.
A classe MX2 move-se rapidamente. Nós também. Voltámos a atualizar a máquina. Por isso, se quer bater os seus recordes, a CRF250R é a sua moto de eleição. É para isso que foi feita.
O novo motor DOHC de arranque elétrico da CRF250R aumenta a sua potência muscular nos regimes mais baixos e mais elevados com 10% mais binário entre 6-10.000 rpm graças à câmara de combustão revista, à sincronização da árvore de cames e à eficiência de entrada / escape melhorada. O Controlo de arranque HRC proporciona um arranque sempre perfeito, com um Botão de seleção do modo do motor (EMSB) de 3 modos que o põe no comando da potência. E para fazer uso da atualização do motor, o quadro e o braço oscilante do CRF250R agora são idênticos aos do CRF450R atual, enquanto os recursos de suspensão Showa aumentam o amortecimento de compressão de baixa velocidade. Quer ter a vantagem que faz a diferença? Conduza com intensidade. Com a CRF250R.
Escolha a sua arma
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CRF250R | A Honda CRF250R demonstrou, desde sempre, o seu valor na competitiva batalha da classe MX2. É uma máquina que se converteu numa plataforma que serve os objetivos dos entusiastas de MX e dos pilotos profissionais. Maior binário médio, com o mesma incrível potência nos regimes elevados, além da adição do atual chassis do CRF450R mantém-no à frente dos outros. | |
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CRF250RX | A CRF250RX emula a CRF450RX e baseia-se na CRF250R. Rápida, ágil e fácil de conduzir, é uma máquina potente, com modificações que a adaptam perfeitamente ao percurso todo o terreno/pista, estando igualmente à vontade quando se move numa subida pela vegetação ou persegue novos recordes em testes de corrida. | |
Consulte as características avançadas desta moto de alto desempenho.
A nova CRF250R recebe o quadro de dupla-trave em alumínio e o braço oscilante da CRF450R atual que mantém a rigidez lateral e de torção para capacidade de viragem e tração, aumentando a rigidez do ângulo de guinada para melhor estabilidade e precisão de orientação ao entrar, fazer ou sair de uma curva.
Criado com feedback direto dos pilotos da HRC, o Controlo de arranque a 3 níveis da CRF250R confere as opções necessárias para ter o melhor arranque possível, seja principiante ou profissional e em todas as condições de estrada.
O botão de seleção do modo do motor (EMSB) altera as características de potência e binário do motor e estão disponíveis três mapas em função das condições de estrada e das preferências do condutor: O Modo 1 corresponde ao mapa padrão equilibrado, o Modo 2 é suave e o Modo 3 é agressivo.
Um novo guiador Renthal reduz a fadiga e melhora o controlo. A posição pode ser ajustada de quatro formas, em função da posição de condução, e complementa-se com uma espuma do guiador Renthal.
A forquilha dianteira Showa de 49 mm apresenta maior amortecimento de compressão de baixa velocidade para melhorar o desempenho na zona de travagem. O amortecedor traseiro Showa também tem mais amortecimento de compressão de baixa velocidade para melhorar o controle sob aceleração máxima.
Minúsculos detalhes são importantes no MX2. Um novo material de pastilha de travão para a pinça traseira de pistão único aumenta a potência e a durabilidade em estradas lamacentas e dispensa a necessidade de uma proteção de cobertura para o disco com padrão ondulado de 240 mm, poupando no peso.
Os condutores da CRF250R adoram a incrível alta energia no débito de potência máxima do motor DOHC de 4 válvulas e um regime inferior igualmente forte. Mas a HRC queria que fosse mais longe. 10% a mais de torque no nível de 6-10.000 rpm foi obtido com um novo perfil de cames e nova forma das portas de admissão/escape, da coroa do pistão e da câmara de combustão para permitir a revisão do comando das válvulas de escape. A segunda velocidade é mais próxima da terceira para manter o motor em altas rotações e para garantir uma maior durabilidade, a terceira e a quarta velocidades ganham um novo tratamento de superfície. E, assim tal como na CRF450R, a adição de um sensor de posição de velocidade permite a utilização de três mapas de ignição específicos para primeira e segunda, terceira e quarta e quinta velocidades.
Desenvolvido a partir do feedback direto dos pilotos profissionais da Honda, o Controlo de arranque HRC tem 3 níveis de funcionamento e dá uma vantagem à CRF250R assim que arranca. O Nível 1 opera a 8000 rpm e é adequado para estradas lamacentas (ou para condutores menos experientes). O Nível 2 é a definição básica para estradas secas e opera a 8500 rpm. O Nível 3 arranca a 9500 rpm e destina-se aos condutores experientes.
A área frontal estreita canaliza o fluxo de ar para os radiadores, que apresentam um volume maior
Maior potência nas rotações mais baixas, nas médias com uma potência impressionante nos regimes mais altos. O motor CRF250R é uma verdadeira máquina
As pistas de MX são imprevisíveis, por isso é importante poder adaptar a personalidade do motor às condições da corrida. E é isso mesmo que os 3 modos do Botão de seleção do modo do motor fazem; o Modo 1 apresenta um equilíbrio entre potência e binário, próprio para a maioria das condições. O Modo 2 suaviza a potência e o binário, melhorando a tração da roda traseira em terrenos escorregadios ou lamacentos. Por sua vez, o Modo 3 debita com agressividade, em terrenos de areia.
Suspensão Showa com novas válvulas para um maior amortecimento em compressão de baixa velocidade
Os novos quadro e braço oscilante da CRF250R são idênticos aos da CRF450R e possuem um equilíbrio de rigidez cuidadosamente ajustado entre eles; combinado com configurações de amortecimento de compressão de baixa velocidade aumentadas para a suspensão Showa dianteira e traseira totalmente ajustável, o resultado é uma melhor estabilidade, sensação e precisão ao fazer curvas rápidas e em mau estado. Os novos e mais leves apoios para pés usam uma estrutura interna de 4 membranas para limpar a lama; a caixa da bateria está agora posicionada 28 mm mais abaixo para melhorar a centralização da massa. A pinça do travão dianteiro utiliza pistões de 30 e 27 mm, além do tubo de travão de baixa expansão para potência com toque, enquanto o novo material da pastilha do travão traseiro melhora a durabilidade.
O guiador Renthal reduz o peso do sistema de direção e flete-se ligeiramente para maior conforto. A junta superior inclui dois suportes de guiador que permitem mover o guiador 26 mm para trás e para a frente. Ao rodar o suporte a 180 graus, o guiador pode mover-se mais 10 mm da posição base, dando quatro diferentes posições de condução.
As imagens apresentadas não correspondem às especificações europeias
Quadro e braço oscilante retirados diretamente da CRF450R
