Um design de curso reduzido produz uma incrível potência máxima a altas rotações - 160 kW a 14.500 rpm. As atualizações para o fluxo de admissão e escape, relações de caixa e Controlo de binário selecionável da Honda (HSTC) melhoram a aceleração nas saídas de curva, a sensação de aceleração e a tração da roda traseira.
O silenciador de titânio - projetado pela Akrapovic - é extremamente compacto com elevado fluxo de gás. Redesenhado na secção média, o sistema de exaustão 4-2-1 emprega tubos ovais para um fluxo máximo, aumentando a potência e poupando peso.
A aerodinâmica da moto RC213V MotoGP da Honda inclui a alimentação da conduta de ar através da coluna e estruturas verticais das alas, maximizando a aceleração, estabilidade de travagem e controlo.
Inspirado inicialmente no design da RC213V, e otimizado para a Fireblade, o braço oscilante em alumínio tem um equilíbrio de rigidez cuidadosamente desenhado, para elevar a tração e sensação traseiras; o suporte do motor traseiro atua como suporte superior do amortecedor para uma ligação mais direta ao pneu traseiro.
Suspensão dianteira com Forquilha de Pistão Grande (BPF) USD de 43 mm utiliza um grande volume interno de óleo para produzir compressão consistente e amortecimento de ressaltos, maximizando o contacto do pneu. O amortecedor Traseiro de Equilíbrio Livre Lite (BFRC-Lite) funciona através do Pro-Link para um controlo progressivo.
Uma Unidade de Medição Inercial (IMU) de seis eixos proporciona um controlo preciso e em tempo real. O Amortecedor de direção eletrónico da Honda (HESD) de 3 níveis mantém a estabilidade juntamente com a travagem ABS de 2 níveis.
O depósito de combustível e a cobertura são rebaixados num motor e quadro extremamente compactos, para promover uma posição de competição, enquanto a pequena área frontal da carenagem também reduz a resistência. As estruturas das asas lateriais geram a mesma força descendente que a moto de MotoGP de 2018, para reduzir a elevação da roda dianteira sob aceleração e aumentar a estabilidade na travagem e na entrada em curva. Mesmo o mais pequeno detalhe do HRC encontra o seu caminho para a CBR1000RR-R; a carenagem inferior estende-se perto do pneu traseiro e canaliza o ar para baixo, reduzindo a resistência de arrasto no piso seco e canalizando a água para longe no piso molhado, melhorando a aderência.
As novas atualizações incluem uma roda dentada traseira de 43 dentes, juntamente com a otimização da caixa de ar, portas de entrada e escape. Assim, além da já existente enorme potência máxima, dispõe agora também de uma potência extra em regimes baixos e médios para aceleração que garante uma boa aderência em curva. E não duvide que tem a tecnologia do MotoGP à sua disposição; este motor de quatro cilindros em linha de 1000 cc vai buscar grande parte do seu design interno à moto de corrida RC213V, com um conjunto de semi-came, bielas de titânio, pistões de alumínio forjado e diâmetro e curso idênticos.
Utilizámos o feedback dos nossos pilotos de HRC para atualizar o HSTC de 9 níveis. Agora é mais suave, mais reativo à sua aceleração e melhorado para fazer o melhor uso possível do impulso extra em regimes baixos e médios do motor. Para igualar, reduzimos a carga da mola de retorno Throttle By Wire (TBW) para dar ainda mais linearidade à medida que fornece o gás. Tudo isso significa que sai de cada curva mais rapidamente. Através do ecrã TFT de 5 polegadas pode personalizar totalmente a potência do motor, a travagem do motor e o controlo de levantamento da roda dianteira de acordo com as suas preferências pessoais; três modos de condução também oferecem configurações de base predefinidas.
Um motor especial requer um chassis especial. O equilíbrio de rigidez do quadro de alumínio de secção diamante e do braço oscilante derivado da RCV213V, a distribuição do peso e a geometria da direção trabalham em conjunto para lhe dar uma capacidade de manuseamento precisa, aderência dos pneus e, igualmente importante, o feedback e a sensação. Para flexibilidade de configuração, pista a pista, dispõe de total adaptabilidade da Forquilha Showa de 43 mm com Pistões de Grandes Dimensões (BPD) USD e do amortecedor Traseiro de Equilíbrio Livre Lite (BFRC-Lite). E de ainda mais potencial de travagem das pinças Nissin de montagem radial de quatro pistões atualizadas.
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Leve a nossa tecnologia de motor de MotoGP em quatro cilindros até ao redline e deixe o silenciador Akrapovic uivar.
Perfeito para voltas rápidas, o sistema de engrenagem rápida das mudanças - agora mais rápido e mais suave - permite uma mudança instantânea do acelerador. Também possui uma função de autobloqueio para mudanças suaves e rápidas.
Acrescente estilo de corrida à sua Fireblade. Feito a partir do mesmo carbono pré-impregnado 3K leve e de alta resistência utilizado pela RC213V, a Cava da Roda em Carbono é 10% mais leve que os modelos com acabamento mate.
38% mais leve que a peça padrão, economizando no crucial peso não suspenso. Encaixa diretamente, é feito de carbono pré-impregnado 3K leve e usa um acabamento mate moderno.
Exatamente a mesma forma da peça padrão, mas moldada numa peça única e 25% mais leve; construída com o mesmo carbono pré-impregnado 3K, leve, utilizado pela RC213V.
Às vezes, temos de carregar algumas coisas, mesmo numa Fireblade. Este Saco para o Assento irá ajudar; construído em poliéster, com capacidade flexível de 15-22 L e limite máximo de carga de 4 kg.
Uma pequena peça de joalharia HRC para a sua Fireblade. Construído em alumínio requintado A6061-T4 com acabamento anodizado vermelho e O-ring anexo.
Escolha a sua derradeira arma.
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