Gama CRF450R

A CRF450R foi construída para vencer e está repleta de ADN de campeã de MXGP. O seu desenvolvimento foi acompanhado pelo sucesso nas corridas e a nova CRF450R baseia-se em todas as lições colhidas no calor da batalha para fazer com que andar depressa – muito depressa – seja mais fácil, especialmente numa pista de corridas difícil.

Trata-se do modelo, de direção leve e rápida, que sempre foi, mas com um novo equilíbrio de rigidez em que o quadro, de dupla-trave em alumínio, aumenta a estabilidade a alta velocidade em condições difíceis, com uma suspensão Showa™ completamente nova à frente e atrás elevando as expetativas em termos de controlo e tração. E o fantástico motor corresponde à atualização do chassis com mais potência e uma ligação ainda mais precisa do acelerador que proporciona uma condução implacável e vencedora de corridas.

O que funciona com a CRF450R também funciona com a CRF450RX preparada para enduro. Tem as capacidades essenciais de motocross para se destacar num teste especial, mas foi concebida para brilhar, com devastadora velocidade, longe das exigências específicas de uma pista de motocross fechada, num percurso todo-o-terreno aberto – seja qual for o terreno.

Partilhando as atualizações de 2025, a CRF450RX utiliza definições únicas tanto para a ECU como para a suspensão Showa™, ampliando o desempenho numa gama mais ampla. Dispõe igualmente de um depósito de combustível de plástico de maiores dimensões, de 8 l, para uma maior autonomia, uma jante traseira de 19 polegadas combinada com uma jante dianteira de 21 polegadas – com pneus Dunlop™ AT81 –, proteções de punhos de série para proteger as mãos e as manetes e, de forma útil, um descanso lateral de alumínio oculto de forma engenhosa. Como resumir a nova CRF450RX? Incrível e imparável.

Aqui está. Pela primeira vez, a CRF450RWE – inspirada nas motos de competição da Honda americana – está disponível na Europa. E é bastante especial. É muito especial. Como é evidente, começa na mesma box que a nova CRF450R, com as mesmas atualizações do chassis e do motor. No entanto, as coisas vão mais além das especificações de fábrica.

O coletor de admissão é feito à mão e um escape Yoshimura R&D™ completo é acoplado a um filtro TwinAir™ para ajudar o motor a bombear ainda mais; as definições exclusivas da ECU fazem parte da configuração. A grelha e a tampa da embraiagem Hinson oferecem uma alta performance, enquanto o sistema de embraiagem hidráulica reduz a fadiga e permite ajustar a posição da manete. O amortecedor traseiro Showa™ dispõe igualmente de uma haste do amortecedor revestida a titânio, as forquilhas dianteiras possuem tubos exteriores revestidos a Kashima e tubos deslizantes revestidos a titânio; um pneu traseiro MX33 Dunlop™ com secção 110 ajuda a controlar a derrapagem. A tampa da cabeça do cilindro em vermelho metalizado, as tampas da forquilha em alumínio anodizado e o regulador de compressão do amortecedor traseiro são pormenores bonitos. E os gráficos nítidos - e a cobertura do banco Throttle Jockey - marcam a individualidade da CRF450RWE. Afinal de contas, é a nossa CRF mais recente.