Tal como a CRF450R, a CRF450RX conta com um quadro e uma geometria de direção desenvolvidos diretamente a partir das motos de competição HRC, e apresenta novas definições de suspensão específicas para condução todo-o-terreno para poder entrar com mais potência e sair em mais velocidade. O motor conta também com um novo mapeamento da ECU para uma prestação de binário ainda mais suave, controlada por embraiagem hidráulica. O Controlo de arranque HRC de 3 níveis confere opções de arranque, independentemente das suas capacidades ou experiência de condução ou das condições em que conduz. E depois de controlar o arranque, o Controlo de Binário Selecionável da Honda (HSTC) de 3 níveis mantém a moto em andamento.
Com a moto CRF450R MX como base, a CRF450RX já tem uma vantagem e juntamente com o seu equipamento específico para enduro - depósito de combustível maior, roda traseira de 18 polegadas e descanso lateral - o seu quadro de dupla-trave em alumínio permite reduzir no peso e conta com o equilíbrio de rigidez da versão de competição com geometria de direção mais exata, enorme distância ao solo e configurações de suspensão específicas da RX. A unidade do assento é pequena (e mais baixa nas costas) e de plástico fino e leve. Com uma potência média forte, o motor utiliza novas configurações ECU para uma resposta ainda mais suave do acelerador e uma entrega precisa. O sistema de descompressão minimiza a paragem do motor e a embraiagem hidráulica é construída para ser resistente, com uma leve carga de alavanca. O Controlo de Arranque HRC domina nos primeiros 100 metros e o HSTC gere a tração da roda traseira.
Navegue rapidamente pelas características avançadas desta extraordinária moto.
O depósito de combustível de plástico de 8 L aumenta a autonomia. Leves e resistentes, as rodas DID com 21 polegadas na frente e 18 polegadas atrás têm um acabamento a preto. Para garantir a máxima segurança, o descanso lateral em alumínio forjado fica mais próximo.
Para melhorar todos os aspetos do desempenho em curva, o quadro dupla-trave cónico em alumínio apresenta um equilíbrio de rigidez com menos 20% de rigidez lateral. Os raios superiores e inferiores e o braço oscilante estão afinados para estarem à altura. A geometria da direção tem a exatidão dos modelos de competição.
Como a CRF450RX cobre todo o tipo de solo, a suspensão Showa tem a sua própria relação de mola e configuração de amortecedores. Para um equilíbrio perfeito entre a frente e a traseira, o conjunto de anilhas de baixa velocidade da forquilha invertida Showa, de 49 mm de diâmetro, proporciona agora uma compressão mais firme e um amortecimento do ressalto. Da mesma forma, o conjunto de anilhas baixa-média-alta do amortecedor foi ajustada com mais amortecimento de compressão, até ao fim.
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O Modo de Condução 1 tem um longo tempo de reação com a intervenção mais leve, útil para reduzir o patinar em curvas apertadas. O Modo 2 é um ponto médio de ajuste geral enquanto que o Modo 3 intervém rápida e fortemente para controlo total em condições escorregadias e lamacentas.
Criado com feedback direto dos pilotos da HRC, o Controlo de Arranque a 3 níveis confere as opções necessárias para ter o melhor arranque possível, seja principiante ou profissional: O Nível 3 (principiante) dispara às 8250 rpm, o Nível 2 (padrão) às 8500 rpm e o Nível 3 (Experiente) às 9500 rpm.
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O Botão de seleção do modo do motor (EMSB) altera as características de potência e binário do motor. Estão disponíveis três mapas em função das condições de estrada ou das preferências do condutor: O Modo 1 corresponde ao mapa padrão equilibrado, o Modo 2 é suave e o Modo 3 é amplamente agressivo.
A fiabilidade sólida foi um grande fator no sucesso da CRF450RX; um jato de óleo no pistão de cinco orifícios arrefece e lubrifica enquanto a bomba de limpeza de grande capacidade emprega tambores duplos de 12 mm. Como se costuma dizer, para terminar em primeiro lugar, primeiro é preciso terminar.
O guiador Renthal (839) de alumínio reduz a fadiga do condutor e melhora o controlo. A posição pode ser ajustada de quatro formas (personalizando a posição de condução) e complementa-se com uma espuma do guiador Renthal. As proteções para as mãos equipadas de série também protegem as mãos e as alavancas.
Para o ajudar a deslocar-se facilmente, o assento é mais curto, mais leve e mais baixo na parte traseira; os painéis laterais e a cobertura lateral do radiador também são estreitos, e o coletor de escape fica mais encostado ao motor. E para simplificar a manutenção, os plásticos são montados com apenas quatro parafusos em cada lado.
A CRF450RX dá os primeiros passos no mesmo local que a CRF450R de 2022, pelo que se baseia muito na moto da HRC campeã mundial de Tim Gajser. Não é um mau ponto de partida. Devorar qualquer terreno, em velocidade. Foi para isso que a CRF450RX foi concebida. E é uma máquina pronta para a competição que define o controlo do poder. Para continuar a avançar, forquilha invertida Showa, de 49 mm de diâmetro apresenta agora um amortecimento de compressão mais firme, enquanto o amortecedor Showa - com a sua mola de aço super-leve - dispõe também de um amortecimento mais firme, para um equilíbrio perfeito à frente e atrás. O quadro leve de dupla trave em alumínio, o braço oscilante, o raio superior e inferior e os apoios do eixo apresentam especificações de fábrica para competição. Equilíbrio de rigidez, com uma geometria de direção de grande precisão e uma impressionante distância ao solo.
Há uma sensação de binário a baixa rotação ainda mais forte e mais suave, graças ao novo mapeamento para o PGM-FI e à mesma incrível potência a partir de 4-5,000 rpm. Um ângulo inclinado do injetor pulveriza o combustível até à borboleta, para uma ótima sensação de aceleração e uma entrega precisa. Os aspetos práticos também são importantes; a caixa de ar de grande capacidade oferece acesso ao filtro sem ferramentas para uma manutenção rápida e fácil. Quando as coisas aquecem, a embraiagem hidráulica foi concebida para lidar com o stress, dar uma leve ação de alavanca e proporcionar uma folga consistente da alavanca. O sistema de descompressão gere automaticamente o motor a baixa rotação, para um funcionamento estável com maior resistência a paragens. O Controlo de Arranque HRC comanda a partida enquanto que o Controlo de Binário Selecionável da Honda (HSTC) oferece 3 modos de gestão de potência para a tração da roda traseira. E, colocando o controlo diretamente na ponta dos seus dedos, o Botão de Seleção do Modo do Motor (EMSB) adequa o débito às condições.
As imagens apresentadas não correspondem às especificações europeias
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