Tal como a CRF450R, a CRF450RX conta com um novo quadro, geometria de direção e ajuste da suspensão desenvolvidos diretamente a partir das motos de competição HRC, para poder entrar com mais potência e sair mais depressa. O motor conta também com mais potência e uma prestação de binário mais suave, controlada por embraiagem hidráulica. O Controlo de arranque HRC de 3 níveis confere opções de arranque, independentemente das suas capacidades ou experiência de condução ou das condições em que conduz. E depois de controlar o arranque, o Controlo de Binário Selecionável da Honda (HSTC) de 3 níveis mantém a moto em andamento.
Tendo por base a moto de MX CRF450R, a CRF450RX já parte em vantagem, juntamente com o equipamento específico para enduro: maior tanque de combustível, roda traseira de 18 polegadas e descanso lateral. O quadro totalmente novo reduz o peso e conta com o equilíbrio de rigidez da versão de competição com geometria de direção mais exata, maior distância ao solo e configurações de suspensão específicas da RX. O banco é mais pequeno (e mais baixo atrás) e o novo revestimento plástico é mais estreito, mais leve e facilita a deslocação. Para obter maior potência nos regimes médios e uma resposta suave do acelerador, o motor conta com uma admissão, cabeça do cilindro e sistema de escape reformulados, enquanto o sistema de descompressão revisto minimiza a paragem do motor a baixa rotação. A nova embraiagem hidráulica é mais resistente e a carga da alavanca é mais leve. O Controlo de arranque HRC domina nos primeiros 100 metros e o HSTC gere a tração da roda traseira ao longo da pista.
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O depósito de combustível em plástico de 8 litros aumenta a autonomia. As rodas DID dianteira de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas têm um acabamento a preto, e a traseira é mais resistente e mais leve. Para garantir a máxima segurança, o descanso lateral em alumínio fica mais próximo.
Com tubos principais mais estreitos, o quadro dupla trave cónico em alumínio é 700 g mais leve, com uma redução de 20% na rigidez lateral, para melhorar cada aspeto do desempenho em curva. Os raios superiores e inferiores, e braço oscilante estão afinados para estarem à altura, e a geometria da direção é mais estreita, com uma maior distância ao solo.
A suspensão Showa oferece um amortecimento mais leve e constante de mola do que a CRF450R, e o amortecedor traseiro conta agora com válvulas de maior dimensão e uma mola em aço leve para permitir uma resposta e absorção do impacto mais rápidas. A forquilha dianteira em mola de aço Showa de 49 mm tem um curso adicional de 5 mm e, tal como o amortecedor, é totalmente ajustável.
O Modo de Condução 3 intervém rápida e fortemente para o controlo total em condições escorregadias e lamacentas; o Modo 1 tem um longo tempo de reação com a intervenção mais leve, útil para reduzir o patinar em curvas apertadas. E o Modo 2 é o ponto médio entre os dois.
Criado com feedback direto dos pilotos da HRC, o Controlo de arranque a 3 níveis confere as opções necessárias para ter o melhor arranque possível, seja principiante ou profissional: O Nível 3 (principiante) dispara às 8250 rpm, o Nível 2 (padrão) às 8500 rpm e o Nível 3 (Experiente) às 9500 rpm.
O Botão de seleção do modo do motor (EMSB) altera as características de potência e binário do motor. Estão disponíveis três mapas em função das condições de estrada ou das preferências do condutor: O Modo 1 corresponde ao mapa padrão equilibrado, o Modo 2 é suave e o Modo 3 é amplamente agressivo.
A fiabilidade sólida foi um grande fator no sucesso da CRF450RX; um jato de óleo de pistão de cinco orifícios arrefece e lubrifica enquanto a bomba de limpeza de grande capacidade emprega tambores duplos de 12 mm. Como se costuma dizer, para terminar em primeiro lugar, primeiro é preciso terminar.
O guiador Renthal (839) de alumínio reduz a fadiga do condutor e melhora o controlo. A posição pode ser ajustada de quatro formas (personalizando a posição de condução) e complementa-se com uma espuma do guiador Renthal. As proteções para as mãos equipadas de série também protegem as mãos e as manetes.
Para o ajudar a deslocar-se facilmente, o assento é mais curto, mais leve e 10 mm mais baixo na parte traseira; os painéis laterais e a carenagem do radiador também são mais estreitos e mais leves, e o coletor de escape fica mais encostado ao motor. E para simplificar a manutenção, os plásticos são montados com apenas quatro parafusos em cada lado.
A nova CRF450RX dá os primeiros passos no mesmo local que a CRF450R de 2021, pelo que se baseia muito na moto da HRC campeã mundial MXGP 2019 de Tim Gajser. Não é um mau ponto de partida. A forquilha invertida Showa, de 49 mm de diâmetro tem um curso adicional de 5 mm e uma maior rigidez das braçadeiras do eixo. As válvulas de maior dimensão do êmbolo principal no amortecedor traseiro Showa melhoram a absorção e permitem uma resposta mais rápida, e conta ainda com uma nova relação Pro-Link. Globalmente, a CRF450RX é 2,3 kg mais leve, o que se nota instantaneamente. As traves principais mais estreitas e o subquadro reformulado permitem poupar um pouco mais de 1 kg. Mais importante ainda, melhorámos aquilo que sente: as posições das soldaduras atrás dos pontos pivot do braço oscilante foram alterados e, ao manter a rigidez torsional, a rigidez lateral foi reduzida em 20% para aumentar a velocidade em curva, a tração e a precisão da direção. A geometria mais estreita proporciona uma direção mais exata e mais distância livre ao solo.
A dupla ponteira de escape conta com uma saída ovalizada, um novo coletor de escape individual e silenciador que permitem reduzir 1,24 kg. Conte ainda com mais potência acima das 5000 rpm e desfrute de um binário a baixa rotação mais potente e mais fluido, com caixa de ar de maior dimensão e acesso sem ferramentas ao filtro. Para otimizar a eficiência da admissão, alimenta um corpo do acelerador reformulado e o ângulo mais inclinado do injetor pulveriza o combustível até às válvulas borboleta, o que melhora a sensação. O sistema de descompressão é novo e oferece um funcionamento mais estável a baixas rotações, o que aumenta a resistência à perda de velocidade. A embraiagem conta com uma placa adicional e agora também é hidráulica, o que melhora o controlo e a sensação na alavanca.
As imagens apresentadas não correspondem às especificações europeias
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