PRONTA PARA A ESTRADA E PARA OS TRILHOS
Recriámos a CRF300L com um chassis leve, um quadro mais estreito e uma potência e binário do motor aumentados. E, para além das especificações terem melhorado, a brilhante fórmula de dupla finalidade permanece a mesma. As qualidades que a tornam tão boa em todo o terreno - proporções elegantes, resposta viva do acelerador, direção ágil e suspensão flexível - também a tornam brilhante na cidade. A CRF300L anima qualquer deslocação diária com um desempenho agradável e satisfatório. E, ao fim-de-semana, é um motociclo nascido para explorar.
A CRF300L é 4 kg mais leve, graças ao seu novo quadro e braço cónico oscilante de alumínio, que notará no momento em que mudar de direção, na estrada ou em todo o terreno. O motor de um cilindro de maior capacidade produz uma potência extra de 1,9 kW com mais 4 Nm de binário - que sentirá quando tocar no acelerador - e agora dispõe de uma embraiagem deslizante. A distância ao solo foi aumentada, e a posição de condução adaptada para um controlo completo, com um depósito de combustível e assento estreito, moldado para garantir conforto e fácil acesso ao solo. Um indicador de mudança engrenada para o painel de instrumentos e um novo desenho agressivo dos faróis são os acabamentos inteligentes.
Por isso, é um ótimo ponto de partida. E, graças à HRC e ao seu programa desportivo, melhorámos todos os aspetos do seu desempenho de utilização dupla. A distância ao solo foi melhorada em 30 mm, para tornar muito mais fácil a subida de passeios (ou sobre os troncos).
A altura do assento ganha 5 mm e passa a 880 mm, melhorando o controlo natural, enquanto o depósito de combustível estreito significa que se pode mexer-se mais livremente. Quer circule por ruas de cidade movimentadas ou conquiste novos trilhos - ou ambos num dia - a CRF300L está pronta.
Descubra o que faz desta simples moto trail um peso pesado no desempenho do mundo real.
Aumentámos a capacidade cúbica resultando numa potência máxima extra de 1,9 kW, a 20,1 kW e mais 4 Nm de binário máximo, a 26,6 Nm e a entrega de potência é nítida e instantânea. O motor também cumpre integralmente a norma EURO5.
A embraiagem deslizante facilita as mudanças para velocidades mais altas e gere o "levantar" da roda traseira sob travagem brusca e mudanças rápidas para velocidades mais baixas, para um controlo adicional em cidade com tráfego intenso. E é essencial quando se navega em circuitos todo o terreno desafiantes.
Reduzimos em 4 kg o peso da ciclística graças a um novo desenho do qaudro e a um braço oscilante mais leve e cónico de alumínio. Novas jarras da suspensão em alumínio forjado também reduzem o peso conferindo maior estabilidade. A capacidade todo o terreno é melhorada com 285 mm de distância ao solo.
Para um controlo natural em todo o terreno tem de se movimentar livremente. O depósito de combustível de 7,8 L redesenhado é mais estreito e é menos pesado. Combinado com o assento redesenhado, permite uma fácil transferência de peso para a frente para elevar a aderência do pneu dianteiro.
A forquilha USD Showa de 43 mm apresenta uma relação de mola e amortecedores calibrados tanto para a condução em estrada como todo o terreno. O monobloco traseiro Showa monoshock, com cilindro de 40 mm de diâmetro, funciona através do Pro-Link.
Para uma travagem sensível e potente, o disco ondulado flutuante de 256 mm é agarrado por uma pinça de dois pistões. O ABS de dois canais permite a opção de desativar a pinça traseira para condução todo o terreno.
As informações de fácil leitura são apresentadas de forma clara e incluem um velocímetro, um conta-rotações, um indicador do nível de combustível e um relógio, e agora também um indicador de posição das mudanças
