Inspirada na moto NXR750 que venceu o Rali Paris-Dakar, a CRF1000L foi criada para viagens de longa distância e aventuras fora-de-estrada.
Quando chegar, tem de estar preparado. A Africa Twin Adventure Sports dispõe de um depósito de combustível de grande capacidade, suspensão de longo curso para maior distância ao solo e melhor proteção contra as condições atmosféricas. O acelerador eletrónico dispõe de 3 modos de condução, para além de um modo G adicional, para fora-de-estrada, mais uma variedade de outras funções inovadoras para que possa ir mais longe do que nunca. Como toque final, demos-lhe cores especiais para celebrar e comemorar o 30.º aniversário da moto. Parece estar tudo pronto para arrancar… e você?
A CRF1000L Africa Twin Adventure Sport não tem medo das piores estradas do mundo. Não há nada que possa deter moto e condutor. Norte, sul, este ou oeste: seja qual for o horizonte escolhido, esta moto está equipada para o levar a todo o lado. Cabe-lhe a si decidir até onde a quer levar.
Veja mais de perto algumas das inovações e características únicas que tornam a Africa Twin Adventure Sports numa moto fantástica.
ROTATE
Pode ir mais longe entre reabastecimentos, com uma autonomia superior a 500 km, agora que a Africa Twin Adventure Sports tem um depósito de combustível maior. Exatamente aquilo que precisa quando as estações de serviço são poucas e muito espaçadas naquelas viagens mais aventureiras
A forquilha dianteira invertida Showa de 45 mm proporciona excelente desempenho em todo o longo curso e elevado controlo. Com um comprimento de suspensão de 252 mm (mais 20 mm de curso face à anterior Africa Twin), é totalmente ajustável, em extensão e em compressão.
O assento foi concebido e desenhado para utilização fora de estrada com um perfil mais plano. É 30 mm mais alto do que na CRF1000L e pode ser ajustado 20 mm, para 900 mm ou 920 mm, para que possa encontrar uma altura de condução mais adequada em pistas de terra ou no asfalto. Dispõe também de uma útil bolsa na parte traseira, escondida de lado, e de um assento mais baixo, disponível como acessório.
O acelerador eletrónico entrega a potência através de 3 modos de utilização para que o condutor possa ajustar a resposta do motor e a tração da moto. pacote de equipamentos eletrónicos de gestão do motor inclui Controlo de Tração Regulável da Honda (HSTC), com 7 níveis, e ajuste do efeito de travão-motor (EB).
Entre as características da nova Africa Twin estão dois faróis muito potentes, de iluminação LED integral, e uma luz de travagem bem visível na parte traseira. Os indicadores de mudança de direção, em LED, têm uma nova função de aviso de paragem em caso de travagem brusca. Em caso de emergência, piscam para avisar os outros condutores que seguem atrás.
Previous
Next
ROTATEExistem dois modelos diferentes à escolha, ambos com verdadeira fome por aventura.
|
CRF1000L Africa Twin Adventure Sports | O motor de dois cilindros paralelos, 8 válvulas e 998 cc, refrigerado a líquido, tem um ângulo de fase da cambota de 270° e uma cabeça de cilindro Unicam com árvore de cames e escape revisto. Transmissão de dupla embraiagem (opcional), acelerador eletrónico com 3 modos de condução, interruptor G, controlo de tração regulável da Honda e do efeito de travão-motor. Tem um depósito de combustível de 24,2 litros, maior distância ao solo, punhos aquecidos, carenagem alongada, para além do sistema de suspensão Showa de curso mais longo e totalmente ajustável. | |
|
CRF1000L Africa Twin | Um aspeto minimalista em comparação com o modelo Adventure Sports. 2 kg mais leve, mas com o mesmo motor de dois cilindros paralelos, 8 válvulas e 998 cc refrigerado a líquido, e escape revisto. Transmissão de dupla embraiagem, acelerador eletrónico com 3 modos de condução e interruptor G, controlo de tração regulável da Honda e efeito de travão-motor, depósito de combustível de 18,8 litros e sistema de suspensão Showa inteiramente ajustável. | |
Combine a potência máxima de 70 Kw às 7500 rpm, com 99 Nm de binário às 6000 rpm e vai obter uma forte aceleração sempre que precisar. O motor da CRF1000L permite o equilíbrio perfeito entre sensação e tração à roda traseira.
O novo motor da CRF1000L dispõe de um veio de equilíbrio mais leve, enquanto a revisão do sistema de admissão e de escape melhorou a entrega de binário na gama intermédia de rotação. Trata-se de uma combinação que oferece uma resposta ávida e enérgica - a pedido. Juntamente com o pacote de controlo da gestão do motor, esta moto inspira grande confiança ao percorrer qualquer tipo de terreno, na cidade, no campo ou no deserto.
O motor não só contribui para uma maior distância ao solo, como também para o conforto do condutor. Está apoiado em 6 suportes que mantêm o nível de vibrações no mínimo. O chassis – duplo semi-berço em aço – é robusto e tem uma versatilidade espantosa, entre o turismo a grande velocidade e a genuína capacidade em fora-de-estrada.
A transmissão de dupla embraiagem facilita a chegada ao topo. Tem uma forma inteligente de detetar a inclinação. Quanto maior for o ângulo de inclinação, maior será a intervenção do sistema para dar ao condutor o melhor controlo e tração possíveis.
Está tudo na ponta dos dedos: basta escolher o modo de condução que melhor se adapta ao seu estado de espírito, à sua capacidade e às condições.
Existem três combinações predefinidas: TOUR emprega a configuração de potência máxima e proporciona travão-motor de gama média, juntamente com HSTC de nível elevado. URBAN utiliza a configuração de potência média, com definições para HSTC e travão-motor iguais às de TOUR.
Um quarto modo – USER – permite ao condutor definir e gravar uma combinação exclusiva de níveis de potência, travão-motor e HSTC. Para obter o melhor desempenho fora-de-estrada, deve premir o botão G, que pode ser utilizado em qualquer modo de condução e modifica o controlo da embraiagem, proporcionando uma passagem mais direta da transmissão de dupla embraiagem.
Tal como o nome deixa entender, existem duas embraiagens, controladas de forma independente pelo seu próprio circuito eletro-hidráulico. Uma está destinada ao arranque e para a 1.ª, 3:ª e 5.ª mudanças, sendo que a outra está destinada à 2ª, 4.ª e 6.ª mudanças. Desta forma, quando for selecionada uma mudança, a outra embraiagem fica imediatamente a postos. "É ágil, rápida e elimina os impactos nas mudanças – mantendo a moto estável – tanto nas passagens para cima, como nas reduções.
Foi conseguida uma poupança de peso adicional de 2,3 kg graças ao uso de uma bateria de iões de lítio. Vantagens adicionais são um vida útil mais longa e a mais eficaz manutenção da carga – mesmo quando não for utilizada durante algum tempo.
Selecione o modo pretendido para circular e a DCT faz o resto; basta agarrar no guiador e deixar a aventura começar. O modo de condução e o controlo de tração HSTC podem ser regulados a qualquer momento, através dos controlos no guiador.
O modo manual padrão permite a passagem das mudanças com um manípulo no guiador esquerdo. O modo D proporciona o melhor equilíbrio entre poupança de combustível e conforto de condução, enquanto o modo S permite três padrões de mudanças diferentes, mais desportivos.
