LCD
Ecrã de instrumentos
3 modos de
condução diferentes
Com um nome inspirado na moto NXR750 que venceu o Dakar, a CRF1000L Africa Twin não se destina apenas a viagens e "off-road", sendo igualmente uma moto resistente para o dia a dia.
A Africa Twin é a companhia perfeita e vai consigo para qualquer lado, na cidade ou no campo. Dispõe de acelerador eletrónico "Throttle By Wire" com 3 modos de condução e, em modelos DCT, existe um modo G adicional para "off road", para além de uma variedade de outros componentes inovadores do motor para que possa ir mais longe do que nunca. A poderosa CRF1000L está pronta para o acompanhar.
Não há nada que possa deter a CRF1000L Africa Twin nem quem a conduz. Leve-a para a cidade, numa escapadela de fim de semana ou numa viagem mais longa, com um pouco de "off-road" pelo meio. Seja qual for a sua escolha, esta moto está equipada para o levar a todo o lado. Cabe-lhe a si decidir até onde quer ir.
Veja mais de perto as características únicas que tornam a Africa Twin uma lenda.
RODAR
A posição do novo painel de instrumentos LCD de estilo rally foi revista para permitir ao condutor ver com clareza todos os modos de condução e informações com apenas um olhar, seja de dia ou de noite, no asfalto ou em terra batida, mesmo estando de pé.
As características nítidas e focadas da Africa Twin incluem dois faróis super brilhantes com iluminação LED integral e uma luz traseira de travões brilhante. Os indicadores LED incluem uma nova função de aviso de travagem no caso de uma travagem a fundo. Em caso de emergência, as mesmas ficam intermitentes para avisar os outros condutores atrás.
A forquilha dianteira invertida de tipo cartucho SHOWA de 45 mm oferece um desempenho e controlo excelentes. Com um comprimento de curso de 230 mm, estão equipadas com um amortecedor traseiro Showa que permite um curso de eixo de 220 mm; são totalmente ajustáveis com compressão e amortecimento de ressaltos.
O reformulado sistema de escape 2 em 1, além de ter um som fabuloso, à medida que acelera e aumenta as rotações, tem um aspeto fantástico. Juntamente com uma caixa de ar modificada no lado da admissão, a resposta de gama média é agora melhor do que nunca.
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RODARExistem dois modelos diferentes à escolha, ambos com verdadeira fome por aventura.
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CRF1000L Africa Twin | Um aspeto minimalista em comparação com o modelo Adventure Sports. 2 kg mais leve, mas com o mesmo motor de dois cilindros paralelos, 8 válvulas e 998 cc refrigerado a líquido e escape revisto. Transmissão de dupla embraiagem, acelerador eletrónico "Throttle By Wire" com 3 modos de condução, interruptor G, controlo de tração regulável da Honda e efeito de travão motor, depósito de combustível de 18,8 litros e sistema de suspensão Showa inteiramente ajustável. | |
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CRF1000L Africa Twin Adventure Sports | O motor de dois cilindros paralelos, 8 válvulas e 998 cc, refrigerado a líquido, tem um ângulo de fase da cambota de 270° e uma cabeça de cilindro Unicam com árvore de cames e escape revisto. Transmissão de dupla embraiagem (opcional), acelerador eletrónico "Throttle By Wire" com 3 modos de condução, interruptor G, controlo de tração regulável da Honda e do efeito de travão motor. Tem um depósito de combustível de 24,2 litros, maior distância ao solo, punhos aquecidos, carenagem alongada, para além do sistema de suspensão Showa de curso mais longo e totalmente ajustável. | |
Está tudo na ponta dos dedos: basta escolher o modo de condução que melhor se adapta ao seu estado de espírito, à sua capacidade e às condições.
Existem três combinações definidas: TOUR utiliza a configuração de potência máxima e dispõe de travão motor de gama média, juntamente com HSTC de nível elevado. URBAN utiliza a configuração de potência média, com definições para HSTC e travão-motor iguais às de TOUR.
Um quarto modo – USER – permite ao condutor definir e gravar uma combinação exclusiva de níveis de potência, travão-motor e HSTC. Em modelos DCT, para obter o melhor desempenho "off road", deve premir o botão G, que pode ser utilizado em qualquer modo de condução e modifica o controlo da embraiagem, proporcionando uma passagem mais direta através da transmissão de dupla embraiagem.
O modo manual padrão permite a passagem das mudanças com um manípulo no guiador esquerdo. O modo D proporciona o melhor equilíbrio entre poupança de combustível e conforto de condução, enquanto o modo S permite três padrões de mudanças diferentes, mais desportivos.
Tal como o nome deixa entender, existem duas embraiagens, controladas de forma independente pelo seu próprio circuito eletro-hidráulico. Uma está destinada ao arranque e para a 1.ª, 3:ª e 5.ª mudanças, sendo que a outra está destinada à 2ª, 4.ª e 6.ª mudanças. Desta forma, quando for selecionada uma mudança, a outra embraiagem fica imediatamente a postos. "É ágil, rápida e elimina os impactos nas mudanças – mantendo a moto estável – tanto nas passagens para cima, como nas reduções.
Selecione o modo pretendido para viajar e a DCT faz o resto; agarre no guiador e deixe a aventura começar.
Em modelos DCT, pode mudar facilmente para uma condução diferente, bastando pressionar um botão.
A CRF1000L também tem um modelo disponível com uma robusta caixa de 6 velocidades para quem prefere uma condução sempre manual. Utiliza o mesmo design de passagem de mudanças da CRF450R para mudanças de velocidade instantâneas e funciona com uma embraiagem deslizante em alumínio leve. Está disponível um seletor eletrónico para mudanças mais rápidas como opcional para ambas as transmissões.
A transmissão de dupla embraiagem, com HSTC, ajusta-se automaticamente para proporcionar uma tração e um controlo ideais em inclinações.
O novo motor de 998 cc da CRF1000L dispõe de um veio de equilíbrio mais leve, enquanto a revisão do sistema de admissão e de escape melhorou o débito de binário na gama média. Trata-se de uma combinação que oferece uma resposta ávida e enérgica - a pedido. Juntamente com o pacote de controlo da gestão do motor, esta moto inspira grande confiança ao percorrer qualquer tipo de terreno, na cidade, no campo ou no deserto.
Para além de contribuírem para uma maior distância ao solo, as novas dimensões do motor também permitem uma condução mais confortável. Está apoiado em 6 suportes que mantêm o nível de vibrações no mínimo. O chassis – duplo semi-berço em aço – é robusto e tem uma versatilidade espantosa, entre o turismo a grande velocidade e a genuína capacidade em "off-road".
Combine a potência máxima de 70 Kw às 7500 rpm, com 99 Nm de binário às 6000 rpm e vai obter uma forte aceleração sempre que precisar.
A transmissão de dupla embraiagem facilita subidas e também descidas de inclinações. Dispõe de uma forma inteligente de detetar inclinações. Quanto maior for o ângulo de inclinação, maior será a intervenção do sistema para dar ao condutor o melhor controlo e tração possíveis.
O elegante depósito de combustível de 18,8-litros, combinado com a eficiência de combustível do motor, permite ter uma autonomia superior a 400 km, dependendo das condições do piso. Foi conseguida uma poupança de peso adicional de 2,3 kg graças ao uso de uma bateria de iões de lítio. Outras vantagens são uma vida útil mais longa e a mais eficaz manutenção da carga, mesmo quando não for utilizada durante algum tempo.
Em 1981, a Honda deu os primeiros passos no Rally Paris-Dakar – a corrida de motos "off-road" mais difícil do mundo. Apenas cinco anos depois, a Africa Twin dominou o evento com os três lugares do pódio, vencendo um ano depois, depois disso e novamente no outro.
A Honda NXR-750 – a nossa vencedora do Rally Paris-Dakar original.
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