Atualizações nas entrada de ar do motor de 1000 cc, caixa de ar, escape 4-2-1 e a caixa de velocidaeds melhoram a aceleração a baixas e médias rotações. Ainda há uma enorme potência máxima para a sua mão do acelerador explorar - 160 kW a 14.500 rpm. O novo software HSTC oferece uma reação refinada e um toque mais preciso para a tração.
A aerodinâmica da moto de corrida RC213V MotoGP inclui estruturas verticais laterais que maximizam a aceleração e a estabilidade de travagem a alta velocidade. Um sistema de admissão direta do ar projetado pelo HRC alimenta o ar de alta pressão diretamente através da coluna de direção para um máximo de potência.
A suspensão semi-ativa Öhlins S-EC oferece uma incrível reação de suspensão. A forquilha NPX USD de 43 mm utiliza amortecimento pressurizado para minimizar a cavitação para um controlo mais estável, melhor absorção do impacto a alta velocidade e feedback.
As pinças Stylema de quatro pistões, de montagem radial, prendem discos de 330 mm, proporcionando um enorme poder de travagem São acionadas por uma alavanca de travão Brembo/cilindro principal e combinadas com uma pinça traseira Brembo.
Redesenhado na secção central, o sistema de escape 4-2-1 utiliza tubos ovais para um fluxo de gás e potência máximos. Alimenta um silenciador compacto de titânio Akrapovic que também oferece eficiência de saída de fluxo livre.
O sistema de engrenagem rápida das mudanças de série é agora mais rápido. Tem sido desenvolvido para proporcionar uma redução do tempo de corte de combustível ao engrenar as mudanças, e uma recuperação de binário mais suave após as mudanças. Isto equivale a um aumento de velocidade a cada mudança.
Produzindo 160 kW com umas impressionantes 14.500 rpm, este motor de quatro cilindros em linha, com conjunto de semi-came, partilha o mesmo diâmetro e curso, e a tecnologia redutora de atrito que a moto de corrida RC213V - com bielas de titânio, bem como pistões forjados de alumínio. Novas atualizações incluem uma cremalheira traseira de 43 dentes, juntamente com condutas de ar, portas de entrada e escape 4-2-1. Assim, juntamente com a enorme potência máxima a altas rotações, dispõe agora de muito mais aceleração a baixas e médias rotações para sair ainda mais depressa das curvas. Um sistema de engrenagem rápida das mudanças atualizado proporciona mudanças de velocidade mais suaves e rápidas para tempos por volta ainda mais rápidos.
Pode gerir cada detalhe do desempenho do motor da sua Fireblade SP. Três modos de condução padrão oferecem configurações de base para trabalhar e, através do ecrã TFT de 5 polegadas, é possível personalizar a potência do motor, a travagem do motor e o controlo de levantamento da roda dianteira. Para o ajudar a sair das curvas com mais força, usamos o feedback dos nossos pilotos de corrida HRC para atualizar o Controlo de Binário Selecionável da Honda de 9 níveis. É mais suave, mais reativo à aceleração e faz bom uso da aceleração extra a baixas e médias rotações do motor. Para igualar, reduzimos a carga da mola de retorno Throttle By Wire (TBW) para dar ainda mais linearidade à medida que acelera.
Utilizando compressão separada, circuitos de ressaltos e motores passo a passo para ajustar o amortecimento, as forquilhas semi-ativas Öhlins S-EC de 43 mm NPX USD foram desenvolvidas para utilização em corridas para oferecer um feedback e aderência precisos dos pneus dianteiros. O resultado? Grande confiança para um tempo por volta mais rápido. A dianteira de característica desportiva é complementada por um amortecedor traseiro Öhlins TT36 S-EC. Para proporcionar o máximo controlo - e porque as condições mudam muito rapidamente na pista - você pode trabalhar a partir da configuração padrão do Öhlins Objective Tuning Base Interface (OBTi) com 3 modos pré-definidos imediatamente selecionáveis para alterar completamente a sua configuração, permitindo a redução da carga de combustível, desgaste dos pneus ou condições da pista.
As pinças de travão rígidas, monobloco de quatro pistões de montagem radial Brembo Stylema utilizam menos volume interno de fluido para uma reação mais imediata. Acionadas pela alavanca do travão Brembo e pelo cilindro principal, garantem uma potência de travagem maciça. A pinça de travão Brembo traseira tem o mesmo design utilizado pela RC213V. Dois modos de ABS dão-lhe a opção de desempenho: O modo SPORTS está direcionado para a condução em estrada, enquanto o modo TRACK aumenta a força de travagem para velocidades em pista muito mais elevadas. A força de travagem também é gerida relativamente ao ângulo de inclinação, enquanto o Rear Lift Control mantém a estabilidade de inclinação para a frente - para que se possa concentrar em entrar e sair mais rapidamente de uma curva.
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Liberte a tecnologia com motor de MotoGP com quatro cilindros até ao redline e deixe o silenciador Akrapovic uivar.
Partilhando dimensões exatas com a peça padrão, mas feita de carbono pré-impregnado 3K 25% mais leve, a tampa da caixa de ar em carbono utiliza um acabamento mate intenso para melhorar a aparência desportiva.
Acrescente estilo desportivo à sua Fireblade SP. Feito a partir do mesmo carbono pré-impregnado 3K leve e de alta resistência utilizado pela RC213V, a Cava da Roda em Carbono é 10% mais leve com um acabamento mate.
38% mais leve que o modelo padrão, economizando no crucial peso não suspenso. Encaixa diretamente, é feito de carbono pré-impregnado 3K leve e usa um acabamento mate moderno.
Idêntico à peça padrão, mas moldado numa peça única e 25% mais leve; construído a partir do mesmo carbono pré-impregnado 3K leve como o utilizado pela RC213V.
Incorporando o logotipo do HRC e projetado para melhorar a aparência. Também disponível em Branco Pearl Sunbeam, Vermelho Italiano, Azul Candy Tahitian, Prata Metalizado Digital e Verde Metalizado.
Dá-lhe uma proteção extra contra o vento a alta velocidade. Certificado WVTA e construído em policarbonato. Também disponível em Transparente.
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