Produzindo 160 kW com umas impressionantes 14.500 rpm, este motor de quatro cilindros em linha, com conjunto de semi-came, partilha o mesmo diâmetro e curso, e a tecnologia redutora de atrito que a moto de corrida RC213V - com bielas de titânio, bem como pistões forjados de alumínio. Novas atualizações incluem uma cremalheira traseira de 43 dentes, juntamente com condutas de ar, portas de entrada e escape 4-2-1. Assim, juntamente com a enorme potência máxima a altas rotações, dispõe agora de muito mais aceleração a baixas e médias rotações para sair ainda mais depressa das curvas. Um sistema de engrenagem rápida das mudanças atualizado proporciona mudanças de velocidade mais suaves e rápidas para tempos por volta ainda mais rápidos.

Pode gerir cada detalhe do desempenho do motor da sua Fireblade SP. Três modos de condução padrão oferecem configurações de base para trabalhar e, através do ecrã TFT de 5 polegadas, é possível personalizar a potência do motor, a travagem do motor e o controlo de levantamento da roda dianteira. Para o ajudar a sair das curvas com mais força, usamos o feedback dos nossos pilotos de corrida HRC para atualizar o Controlo de Binário Selecionável da Honda de 9 níveis. É mais suave, mais reativo à aceleração e faz bom uso da aceleração extra a baixas e médias rotações do motor. Para igualar, reduzimos a carga da mola de retorno Throttle By Wire (TBW) para dar ainda mais linearidade à medida que acelera.

Utilizando compressão separada, circuitos de ressaltos e motores passo a passo para ajustar o amortecimento, as forquilhas semi-ativas Öhlins S-EC de 43 mm NPX USD foram desenvolvidas para utilização em corridas para oferecer um feedback e aderência precisos dos pneus dianteiros. O resultado? Grande confiança para um tempo por volta mais rápido. A dianteira de característica desportiva é complementada por um amortecedor traseiro Öhlins TT36 S-EC. Para proporcionar o máximo controlo - e porque as condições mudam muito rapidamente na pista - você pode trabalhar a partir da configuração padrão do Öhlins Objective Tuning Base Interface (OBTi) com 3 modos pré-definidos imediatamente selecionáveis para alterar completamente a sua configuração, permitindo a redução da carga de combustível, desgaste dos pneus ou condições da pista.

As pinças de travão rígidas, monobloco de quatro pistões de montagem radial Brembo Stylema utilizam menos volume interno de fluido para uma reação mais imediata. Acionadas pela alavanca do travão Brembo e pelo cilindro principal, garantem uma potência de travagem maciça. A pinça de travão Brembo traseira tem o mesmo design utilizado pela RC213V. Dois modos de ABS dão-lhe a opção de desempenho: O modo SPORTS está direcionado para a condução em estrada, enquanto o modo TRACK aumenta a força de travagem para velocidades em pista muito mais elevadas. A força de travagem também é gerida relativamente ao ângulo de inclinação, enquanto o Rear Lift Control mantém a estabilidade de inclinação para a frente - para que se possa concentrar em entrar e sair mais rapidamente de uma curva.